据悉，拜登最早将于这周晚些时间公布拟议中的汽车排放标准修订方案，但目前很多细节仍在讨论中，知情人士透露，或有高达50%的车企愿意支持政府的最新战略。
根据根据美国环境保护局的数据，截至2019年，交通出行仍然是美国温室气体排放量最大的来源。这项仍在谈判中的承诺可以看出，白宫方面正在试图将拜登总统竞选时的环保远景进一步落地，但是在当下，这些激进的措施将面临较大的现实挑战。
全美汽车工人联合会（UAW）发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）表示，关于2030年销售40%电动车的目标，UAW内部目前仍在讨论之中，目前尚未达成最终协议。他表态说，UAW反对较为激进的电气化转型，并警告称，这样的战略将危及北美的汽车就业。
哈佛法学院环境与能源法项目负责人弗里曼（Jody Freeman）在接受电话采访时表示，白宫的所有政策，都必须围绕着2050年实现碳中和、且2030年美国碳排放要比2005年减少一半的目标来制定。从严苛的环保要求来看，白宫最晚必须在今年年底前制定出一个汽车领域的具体框架，但和其他行业一样，这些政策都将面临政治和法律层面的障碍。
最现实的是，多家汽车制造商已经表态，要完成艰巨的电气化转型任务，他们需要联邦政府对全国电动汽车充电网络进行巨额投资，同时还要数十亿美元的税收抵免和补贴，以帮助传统车企们改造工厂。
美国业界一直认为，大规模销售电动车的最大障碍之一是司机的充电焦虑。目前，美国只有10万个公共充电点，其中只有大约1.8万个能快充。
目前尚不清楚美国国会是否愿意在充电网络上花费足够的资金，上周早些时候，参议院达成了一项协议，提供75亿美元以支持高速公路和其他道路上的汽车充电设施建设。但是，如此规模的金额，仅是拜登最初在春季履新总统时呼吁的一半。
反观美国业界，即使政府承诺提供更多的提振资金，汽车制造商们也对十年后的排放政策犹豫不决。
但是，已经有越来越多的美系汽车制造商宣布了最新的电气化路线，上个月早些时候，菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis就对外公布，其目标是到2030年，超过40%的美国在售汽车实现环保排放。而关于拜登政府的最新策略，该公司发言人目前拒绝予以置评。
通用和福特汽车也拒绝对此事予以评价，但此前通用表示，该公司希望在2035年以前终结美国市场的传统燃油车销售。
拜登激进的汽车政策有其必然性。如果美国的汽车制造商不能迅速转向电动化，该国在电池生产以及关键设备的竞赛中可能会进一步落后于中国和欧洲。而在消费端，很多美国人至今依旧青睐大型燃油汽车，尽管混合动力及纯电动车型在市场上的销售占比已经略有增长。
在刚过去的6月份，纯电动车型仅占美国汽车总销量的3.8%，高于去年同期的1.5%，混合动力车型的销量占比略高，但也仅占总销量近5%。
彭博社也撰文透露，在汽车电气化转型方面，拜登政府已经抵制了许多民主党人的呼吁，执意要为电动汽车的销售占比确定一个具有约束力的时间目标，或者跟随加州将2035年确定为淘汰传统燃油车的明确日期。
但是，拜登激进的电气化目标也引发了诸多机构的不满，美国国家经济研究局（NBER）的一份工作文件显示，如果拜登政府试图利用即将发布的电气化规则来激励电动车销售，最终的后果可能会适得其反，且极有可能减缓整个行业向电动汽车的过渡。