知情人士透露，“灵魂论”出台二十天后，7月19日上午，零束科技CEO李君向陈虹汇报了“银河全栈3.0‘’的完整计划，用时2个小时。当日下午，上汽集团战略创新委员会（上汽集团最高决策层）再次召集李君团队汇报，并批准了该方案。按照上汽此前透露的计划，十四五期间（2021-2025）将在智能电动领域投入3000亿元，该方案预计耗资巨大。
在零束科技的解释中，所谓“银河全栈3.0”，是一套智能汽车云管端一体化的解决方案：聚焦端到端的舱驾一体融合自动驾驶体验、千人千面的数字化体验、网络安全和数据安全、中央车载电脑和区域控制、全天候OTA和全栈数据工场，以及开放高效的智能车生态圈，并且支持L4级的自动驾驶。
翻译成大白话，“银河全栈3.0”是以智能车为切入点，未来将打通物联网所有关键节点的一个智能系统，包含三层核心结构：操作系统、硬件解决方案、数字生态（内容生态）。
这是一个令人震惊的计划。
首先，这个计划格局之大，汽车行业内前所未有。显示上汽的目光，已不限于智能汽车，而是着眼于整个智能生态来构建未来的企业发展逻辑。换句话说，上汽已经不再把自己当做一个汽车企业来看，而是当做一个“科技企业”来看。它的思考和决策逻辑，正在向华为、苹果看齐。
其次，这个计划耗资巨大，时间跨度很大，是一个跨时空的大计划，也是一个接力棒计划。一期目标，在十四五末年（即2025年），实现智能汽车生态的打通；远期目标，实现全智能生态的打通。这个计划，相当于喊出了“坚持10年不动摇”这句话，这不仅上汽集团企业意志的强力宣言，也显示其决策层对于未来的发展战略已经形成完全共识。
第三，上汽要做操作系统和云，这是一个极高难度的计划。对上汽来说，硬件解决方案，固然是它的强项。但操作系统和数字生态（含内容生态），恰恰是它的短板。在万物互联时代，后两项任何一项拎出来，都是惊天大工程，可能的玩家，当属苹果、谷歌、微软、华为、亚马逊、腾讯、阿里。也就是说，只要上汽想做操作系统和云，必然会和以上这些全球市值TOP10的科技公司发生正面竞争。事实上，自2014年起，上汽就有做操作系统的想法，2015年和阿里合资成立斑马，基于AliOS开发车载系统，其后一直念念不忘。
但在过去30年中，尽管前赴后继、屡败屡战，中国尚未有任何一家公司成功地证明过自己：可以在操作系统上，和美国公司一战。
现在看，不仅华为“鸿蒙”破茧而出，上汽“银河”也将登场。面对PC时代的王者微软（Windows），和移动互联时代的王者苹果（IOS）、谷歌（Android），“银河”有机会吗？
更令人震惊的，是这个难度极大、耗资耗时惊人的计划的闪电获批。从汇报到批准，一天之内完成。很显然，上汽集团决心早已下定，只等着这一份具体落地方案。上汽决策层，不可能认识不到其实施难度，也不可能认识不到即将面对的挑战，但毅然决然地批准实施，充分表明其向万物互联时代进军的迫切心情和坚定决心。
换句话说，这个计划的批准，相当于上汽集团面向未来十年，下了一个大注：赌银河能成为一颗强大的、包罗万有的灵魂，能带领上汽成功转型为2C的科技企业。而筹码是上汽的身家性命。
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企业一电观察
独家 | 上汽面向未来十年下大注 零束“银河全栈3.0”获批
第一电动刘泽竑4小时前
上汽集团董事长陈虹6月30日发表的“灵魂论”，引起轩然大波。第一电动近日独家获悉，“零束银河全栈3.0解决方案”（以下简称银河全栈3.0）已于7月19日获得批准，“银河全栈3.0”即将横空出世，成为上汽集团进军万物互联时代的真正的灵魂。
“银河全栈3.0”闪电获批
知情人士透露，“灵魂论”出台二十天后，7月19日上午，零束科技CEO李君向陈虹汇报了“银河全栈3.0‘’的完整计划，用时2个小时。当日下午，上汽集团战略创新委员会（上汽集团最高决策层）再次召集李君团队汇报，并批准了该方案。按照上汽此前透露的计划，十四五期间（2021-2025）将在智能电动领域投入3000亿元，该方案预计耗资巨大。
在零束科技的解释中，所谓“银河全栈3.0”，是一套智能汽车云管端一体化的解决方案：聚焦端到端的舱驾一体融合自动驾驶体验、千人千面的数字化体验、网络安全和数据安全、中央车载电脑和区域控制、全天候OTA和全栈数据工场，以及开放高效的智能车生态圈，并且支持L4级的自动驾驶。
翻译成大白话，“银河全栈3.0”是以智能车为切入点，未来将打通物联网所有关键节点的一个智能系统，包含三层核心结构：操作系统、硬件解决方案、数字生态（内容生态）。
这是一个令人震惊的计划。
首先，这个计划格局之大，汽车行业内前所未有。显示上汽的目光，已不限于智能汽车，而是着眼于整个智能生态来构建未来的企业发展逻辑。换句话说，上汽已经不再把自己当做一个汽车企业来看，而是当做一个“科技企业”来看。它的思考和决策逻辑，正在向华为、苹果看齐。
其次，这个计划耗资巨大，时间跨度很大，是一个跨时空的大计划，也是一个接力棒计划。一期目标，在十四五末年（即2025年），实现智能汽车生态的打通；远期目标，实现全智能生态的打通。这个计划，相当于喊出了“坚持10年不动摇”这句话，这不仅上汽集团企业意志的强力宣言，也显示其决策层对于未来的发展战略已经形成完全共识。
第三，上汽要做操作系统和云，这是一个极高难度的计划。对上汽来说，硬件解决方案，固然是它的强项。但操作系统和数字生态（含内容生态），恰恰是它的短板。在万物互联时代，后两项任何一项拎出来，都是惊天大工程，可能的玩家，当属苹果、谷歌、微软、华为、亚马逊、腾讯、阿里。也就是说，只要上汽想做操作系统和云，必然会和以上这些全球市值TOP10的科技公司发生正面竞争。事实上，自2014年起，上汽就有做操作系统的想法，2015年和阿里合资成立斑马，基于AliOS开发车载系统，其后一直念念不忘。
但在过去30年中，尽管前赴后继、屡败屡战，中国尚未有任何一家公司成功地证明过自己：可以在操作系统上，和美国公司一战。
现在看，不仅华为“鸿蒙”破茧而出，上汽“银河”也将登场。面对PC时代的王者微软（Windows），和移动互联时代的王者苹果（IOS）、谷歌（Android），“银河”有机会吗？
更令人震惊的，是这个难度极大、耗资耗时惊人的计划的闪电获批。从汇报到批准，一天之内完成。很显然，上汽集团决心早已下定，只等着这一份具体落地方案。上汽决策层，不可能认识不到其实施难度，也不可能认识不到即将面对的挑战，但毅然决然地批准实施，充分表明其向万物互联时代进军的迫切心情和坚定决心。
换句话说，这个计划的批准，相当于上汽集团面向未来十年，下了一个大注：赌银河能成为一颗强大的、包罗万有的灵魂，能带领上汽成功转型为2C的科技企业。而筹码是上汽的身家性命。
“智能时代，中国必须有自己的操作系统”
“进入智能时代，中国必须有自己的操作系统”，7月22日，在和第一电动的对话中，零束科技CEO李君说。
按照目前已向第一电动透露的计划，2022年一季度，零束科技先完成“银河全栈3.0”的基础架构；2022年二季度，在其第二届开发者大会正式发布；2023年底搭载整车上市。
其后的打通手机和其他智能终端的计划节点，第一电动未能获知。目前能确定的是，“银河全栈1.0”，将于2022年上半年就在智己汽车搭载亮相。“银河全栈3.0”仍将优先搭载上汽旗下自主品牌，如智己、R汽车等，其后会向更多主机厂开放。
不考虑竞争所带来的外部环境变化，“银河全栈3.0”的自然生长，很快将面临三个挑战：1、流量不足。上汽旗下自主品牌，销量和存量都有限，即使全面搭载，未来三年内所能占有的用户时间也很有限，完全无法和基于手机端的操作系统相提并论；2、上汽开放性。零束科技作为该系统的开发者和运营者，其独立性和开放性，将会在相当程度上，影响其他主机厂的搭载意愿；3、小生态。在短期内无法获得更多整车品牌搭载的情况下，“银河全栈3.0”只能寄望于快速跃迁，打通更多移动终端，并引入数量巨大的开发者和用户，以打造数据闭环，先造出一个小生态。这一具体实施计划，至少目前，还不得而知。
但零束科技首席架构师孟超，对于触达C端用户充满信心。他说：“从数据决定体验的方向来看，银河方案必须、也一定能够尽快抵达C端，因为只有C端才有可能提供足够的数据，来决定体验——我们已经有具体的计划。”
在今年4月的第一届零束科技“开发者大会”上，陈虹拉来一票科技巨头为其站台，其中包括：阿里、腾讯、百度、微软、华为、京东、OPPO、高通等。其意图明显：鼓励这些科技公司各自生态内的开发者，基于零束的SOA软件平台，来进行多场景车载软件的开发，以快速积累用户和数据。
以“银河全栈3.0”获批为标志，上汽集团进入重大转型期。“银河全栈3.0”，也将从此成为众人关注的焦点。后续进展，第一电动将持续关注，为您发回最新报道。