在法拉利新任CEO就任之前，法拉利保持了稳定的盈利能力。
8月2日，法拉利在一份声明中表示，第二季度，该公司交付量同比几乎翻了一番，达到2685辆，与2019年同期新冠肺炎疫情爆发前的出货量几乎持平；净销售额达10.35亿欧元，同比大涨81.3%；息税前利润达2.74亿欧元，较去年同期的2300万欧元大幅改善；净利润为2.06亿欧元，同比增幅高达2188.9%。
今年上半年，法拉利实现20.46亿美元的营收，同比上涨36.1%；息税前利润从去年同期的2.43亿欧元增至5.4亿欧元；净利润达4.12亿欧元，同比涨幅高达135.4%。
基于二季度及上半年的业绩表现，法拉利将今年的工业自由现金流指引上调至约4.5亿欧元，高于此前预估的约3.5亿欧元。但该公司没有改变此前对净销售额和盈利的预测，尽管今年早些时候该公司表示“有信心”达到2021年业绩指引的上限。
在电气化方面，法拉利进展缓慢。该公司此前已经选择了汽车行业外部人士Benedetto Vigna作为其首席执行官，领导公司迈入电气化和数字服务的时代。Vigna现年52岁，将于9月从意法半导体离职，正式加盟法拉利。
在意法半导体，Vigna是苹果iPhone和汽车导航系统的核心传感器部门的负责人，罗伯特·博世便是该部门的客户。
在加入法拉利后，Vigna的首要任务之一将是平衡法拉利长期粉丝的需求（对轰鸣的内燃机汽车的敬畏）和年轻客户对电气化时代行业领先技术的渴望。
法拉利的股价今年下跌了约3%，公司当前市值约为340亿欧元。在今年斯托克600汽车与零部件指数(Stoxx 600 Automobiles & Parts index)的汽车制造商中，该股表现垫底，而过去三年法拉利每年都排在前列。