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据说,政策是“共享电动车”生死存亡的关键

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发布日期:2020-06-29  浏览次数:158
          从国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告》可知,中国的共享经济从无到有、从小规模到大爆发的发展趋势,参与共享经济活动的人数已超7亿!共享领域究竟有多火?

         自2016年起,从单车共享、汽车共享、充电宝共享、雨伞共享、甚至篮球共享、健身房共享等,共享风口席卷全球,没有做不到,只有想不到,一切皆有共享的可能!

大浪淘沙席卷南北,能生存下来的都是英雄,拿“共享单车”的成败而论,从爆发得如火如荼到尸横遍野的惨败只有短短两年时间,其悲壮程度已经足够经营者深省与后怕——以旅游即单车绿道为基础,共享单车即依赖景区和游客生存,而号称“最后一公里路”的无障碍却在坎坷的路面及复杂的机动车行人混合道路设计上失败了,压跨“共享单车”的最后一根稻草的则是消费者们的用车素质。

“共享单车”的共享是提高人们生活水平的便民服务,并不是行为艺术,这四年来的发展恐怕也能统计出该经济运动领域中国民素质指数了。

广东话有句俗语说“马死落地行”,指的是事已至此,“马”已经不能带我们去往彼岸了,需要自己放下姿态从马背的高度落地步行,那么“共享单车”也是这种情况吗?看到以上那幅图就可以知道答案是否定的了。

能生存下来的都是英雄。“共享单车”确实有过“落地行走”的低谷,也确实败北而去了,但是“英雄”们迅速反应过来,将共享进行到底,只不过将工具的“马”换成了电单车。

该“共享电动车”首先是外观上吸引了消费者的注意,依然是采用了容易识别的鲜明颜色,车身流线型设计可亲可爱,增加的电动功能让人感到使用起来应该会是舒适快捷的感觉,实用且富有美感,如此更加符合便民服务的“共享”精神。

“共享电动车”的消极面主要来自于资金投入与政策限制两大方面。

有业内人士表示,电动车与运营成本都很高,资料投入量大,很多配套经营者都面临着资金问题,如最先切入行业并拿到投资的电斑马在多次裁员后已经停运;又如今年4月已呈现供不应求的状态,光美团下了百万辆以上的电动单车。

政策是“共享电动车”生死存亡的关键,先是两会期间被北京点名禁停(5月27日,北京市交通委发文提醒市民,不要使用任何品牌的共享电动车),后是保定市、广东佛山、中山等全国多地响应搁置暂停。而广东则进一步明确:“落实国家不发展共享电动自行车政策,督促共享单车企业限期清理回收共享电动自行车。”

江苏与浙江两省针对“共享电动车”进行立法管理规范,另外,强势要求的一车一头盗将如何解决也是一大死亡挑战。

在如此恶劣的环境下,“回家的最后一公里”由“共享单车”服务升级至“共享电动车”,如果不是有消费者主导市场作为生存基础,恐怕该项目早已经在政策狭缝中被打击死亡。

共享电动车到底能否仍能继续生存下去,利益是否会回归至经销商,其实最后还是市场说了算,毋庸置疑,电动车的发展仍然具有许多可能性。


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