不过，不少用户在用车时还是免不了有糟心的体验，直呼自己被坑了。比如，应女士在EVCARD上租了一辆车，充满电后显示能跑的里程数为260多公里，但实际只开150公里就没电了。
再比如，小刘在使用联动云租车约了一辆车，在联动云租车合作停车场取车时，被保安告知要收取停车费才能放行，他只能照做，事后找客服报销却被拒绝，这让他十分不爽。此外，共享汽车车内环境脏乱差也饱受用户诟病，甚至有人恶意投放异物导致用户被伤。
上个月在广州，一位用户投诉称，她与同伴租用一辆Gofun共享汽车，同行朋友刚坐上副驾，就感到一阵疼痛，起身后发现，座位上立起有4根长针，已扎到臀部，深达2厘米。虽然事后Gofun作出回应，但当事人还是担心针头会传染疾病。
上述种种不佳的体验和乱象，无疑会影响用户用车的积极性，EVCARD、联动云租车、Gofun等玩家必须予以重视，强化运营管理、梳理服务流程，确保常态化的服务品质在线，不能用户吐槽一次就假装整改一次，这种蒙混过关、治标不治本的服务态度，对用户、自身均有害无益。
315消费者权益日即将来临，我在黑猫投诉平台上发现，共享汽车成为用户投诉的重灾区。截至发稿前，关于联动云租车的投诉量达到10393起，GoFun、EVCARD的投诉量分别为8042起、932起。用户投诉类型多种多样，以续航里程数不符、收费乱象、不报销停车费、还不了车等问题为主。
此前，安徽省消保委曾发布消费投诉情况，其中共享汽车成投诉热点，交押金容易，但退款时却屡屡拖延，最典型的要属途歌。2019年春节长假期间，上海市消保委发布的分析报告显示，共享单车、共享汽车投诉增长2.36倍。共享汽车计费异常、车辆故障无法及时解决、充电续航路程短等都是投诉集中点。
事实上，共享汽车行业不仅存在用户体验不过关的问题，更面临生死存亡的大考。前不久，力帆旗下盼达用车在运营5年多后宣布关停，令人唏嘘不已，背靠首汽的GoFun日子也不好过，CEO离职、全国撤项目、B轮融资未到位，为公司前景蒙上一层阴影。
众所周知，共享汽车属于重资产行业，而且远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多，这决定其运营模式、实际难度与共享单车存在较大差异，完全不可同日而语，最直观的体现是成本居高不下、盈利模式单一。
共享汽车成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆租金。
由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略，其租赁价格比网约车、出租车要低不少，且订单很大程度上受限于品牌规模，依照现有商业模式，所有玩家都很难达到收支平衡，实现存续发展更是难上加难，只能仰仗资本输血。但逐利驱动的资本耐心终究是有限的，一旦发现苗头不对及时止损，台面上的玩家将陷入被动状态。
因此，你会看到，近年来，共享汽车行业遭遇资本寒冬，融资难度加大，不少失去资本援助的中小玩家率先倒下，比如，友友用车、EZZY、麻瓜出行等。如今悲观情绪进一步蔓延至头部玩家，盼达用车、GoFun相继走到生死边缘。一个扎心的事实是，整个行业已走向衰落进入寒冬，大概率会成为下一个共享单车。
在我看来，共享汽车这门生意非常难做，采用重资产模式是一大硬伤，存在诸多弊端，但这是无奈之举，除此之外别无选择。更尴尬的是，这一现状不是一家公司就能轻易改变，而是由整个社会资源配置和行业属性所决定，短期来看注定是个无法解开的死结。
眼下，共享汽车盈利模式没有完全跑通，又遇上资本投资热情冷却，行业进入恶性循环，最终只剩下一地鸡毛。
