本田2020年全球卖出了超446万辆汽车，在疫情环境下还算比较不错，尤其是中国地区贡献了162.7万辆，超过1/3，本田早已认识识到中国市场不可掉以轻心，前年在广州增设研发中心就是例证。但本田同时也看到了危机，虽然产销量快速增长，但中国飞速引领的新能源业务，本田不得不承认被甩在了后面，而且还很远。
新能源汽车到底能翻起多大的浪？谁都说不清楚，虽然日企普遍不看好，跟进速度也比较慢，毕竟投入资金很庞大，但万一成功了呢？本田也害怕。几个月前，日本还发布了2030年前禁售纯燃油车的计划，倾向于支持混合动力和纯电动汽车，本田应该说就此下定了决心，必须要变革，要改变以前的打法，要跟上时代节奏，这是三部敏宏的使命。
以前的打法是什么呢？创始人本田宗一郎比较专注于自主技术，只要是能卡住脖子的核心技术，基本不与其它企业合作，所以本田变速箱、四驱、混合动力都是自己开发。上上任社长伊东孝绅还制定了产销超600万辆的宏大目标，所以后任社长都积极努力，这几年本田各种新车型不断推出，也是为这个目标努力的表现。把有限的研发资金，用在新车型推出上，还是用在新能源技术上，这是社长们的难题。
未来的汽车激烈竞争的领域，不光是纯电动车技术，还有自动驾驶技术、生态网络技术、氢燃料技术等，要以本田的个性独自钻研这些领域，需要投进去的钱实在庞大，最重要短期内看不到盈利可能性。所以，三部敏宏上任的第一把火，就是打破闭门造车。本田先后与美国通用，与中国商汤（中国最大的人工智能AI独角兽企业）、中国宁德时代等一起联合作技术开发。
半年前，本田和通用达成协议，一同开发纯电动车汽车，并在通用工厂生产2款电动车；同时本田向通用提供燃油发动机的通用零部件。试想，日本人对技术是何其谨慎，毫无疑问这在当时遭到很多人反对，但三部敏宏说了句，“如果谁有能生存下去的替代方案就请说出来。”把合作提升到了生死存亡高度，才得以正常推进下去。
三部敏宏的第二把火，就是加大新能源汽车的研发比重，和宁德时代联合开发，也是这一规划的体现。目前本田在欧洲销售的Honda e，年销售目标才是1万辆，在中国地区销售的电动车，还不敢挂本田LOGO。本田在混动技术上积累较多，对于电动车生产没有技术障碍，但在电池技术上需要可靠的伙伴，这也是本田选择宁德时代的原因。
第三把火指向本田的摩托车业务，别看本田汽车卖得风光，营业额大于摩托车，但本田摩托车卖得更风光，营业收入小于汽车，但利润还比汽车高，而且本田一直以来的打法，是利用摩托车积攒用户和口碑，顺势引导到汽车业务，现在，不少竞品开始跟欧洲大牌车企合作，一方出工厂和技术一方出品牌知名度，逐渐蚕食本田摩托车市场，所以三部敏宏要把摩托车研发和汽车研发整合起来，实现更好的相互促进。
本田的技术研发能力业界公认，在丰田混合动力THS风光无二的态势下，研发出了i-MMD混动系统，一举赢得混动界并驾齐驱的局面，还衍生出了不少车企仿i-MMD构造的繁荣，在汽车电气化竞争阶段毫不落后，如今新社长广开合作，其实也不是缺少技术，更重要是分摊研发资金，减少风险的举措，毕竟未来汽车作为移动出行生态的一部分，研发投入实在庞大，连从来都不缺资金的本田也谨慎了。
