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2021年如何选购纯电动汽车

   2021-04-01 腾讯网1260
核心提示:一、政策:2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴,续航里程300-400公里
 一、政策:

2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴,续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元;400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。

同时新政指出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式"车辆不受此规定影响。政策补贴这一块,随着纯电动车市场的越来越成熟,技术水平越来越高,品牌越来越多,车型越来越丰富,车企竞争越来越激烈的情况下,补贴会越来越少,这是不争的事实!

二、前景

第一点:地区层面。对于生活在北京、广州、上海、杭州等交通拥堵的大城市,对外牌的限制越来越严,如果你没有一张本地的牌照,那么你的出行将会处处受限,此时,可以插队上绿牌纯电动汽车,它自然就拥有得天独厚的优势。

第二点:国家层面。相关数据显示,国家电网2020年充电桩投资达27亿元,比年初计划提高近70%此外,国网今年将新建充电桩7.8万个,较去年同比增长35.5倍,新建充换电站2500座。国网已累计建成充电桩10万个、充换电站1.2万座,覆盖国内171个城市。

第三点:技术、市场与企业层面。前几年,买汽车,大家肯定不会推荐你买纯电,更多会买混电。原因其实很简单,那个时候的技术还不成熟,愿意开发纯电汽车的企业不多,大多都是为了拿国家补贴。所以就有了,续航短、充电麻烦、电池安全问题,以及油改电的过渡技术无法带来良好的驾驶体验。但是,现在不一样了,随着电池技术的日益成熟和安全,电动发动机和变速箱技术不断完善,目前主流纯电汽车,实际的驾驶里程基本都能达到350~400公里,有的甚至有都500公里以上的续航,再配合日益完善的公共充电网点,上个高速也没有怕上去了就下不来,停在半路的焦虑。

再来看看现在生产纯电动汽车的企业,特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪,传统车企也提供了我们不少选择,比如渐入佳境的奥迪e-tron系列、奔驰EQC、宝马i3、大众的ID系列、Polestar 2,还有我们的五菱等。更有保时捷Taycan和Mustang Mach-E这样的BT车型,对,连跑车都要加纯电动领域了,这个世界真的变了。正是因为市场的巨大潜力和越来越严苛的排放标准,很多车企都已经开始宣布不再生产燃油车,我想,没有市场,企业根本不会投放大量资金,毕竟没有人会愿意做赔本的买卖。

三、预算

买车最主要的是看预算,有多大锅,下多少米。只有预算做好了,才能去选择品牌和车型。从目前车市价格来看主要分为几个梯度:

第一梯度:30万以上的豪华型电动汽车,上到这个级别的,国产的不多,主要是外资的电动汽车,如奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron、捷豹IPACE、极星Polestar还有特斯拉的长程版和性能版,包括蔚来等等都在这个档次。

第二梯度:20-30万区间。这个区间很热闹,一般都是有消费能力的中产阶级和小资青年。这个价位区间的品牌有好几个阵营,主要集聚了特斯拉的入门版,合资的大众ID4也入场了,还有国产新势力小鹏P7以及自主品牌的汉,更有诞生于传统制造企业的新造车品牌比如岚图、智己、极狐等等。

第三梯度:15-20万区间。这个档次主要包括A级轿车和A级SUV,主要是新兴国产品牌和老牌合资。国产共有小鹏 G3、几何 C、广汽新能源 AIon V、长安新能源 CS55等等,合资有雪佛兰畅巡、现代菲斯塔纯电动、别克微蓝、大众朗逸纯电、日产轩逸纯电等等。

第四梯度:15以下万区间。这个档次的消费者应该是以后电动汽车的消费主力,毕竟有钱的人还是少数,而大多数人则是用于日常代步,对于成本的考虑会更多一些。主要可以选购一些400公里的A级轿车和A0级别车型,车子实惠,家用属性比较大。艾瑞泽5e、江淮iEV6S、北汽EU260、比亚迪E5和元、风行S50EV、帝豪EV450、荣威Ei5等等!

第五梯度:5万以下:主要包括五菱mini EV、宝骏E200、长安奔奔EV、长城欧拉R1这样的A00级别车型,适用于大城市纯代步。至于安全性,我不知道,我也不敢说!

四、品牌

再来说说各汽车企业的品牌优势吧!

第一部分 产品分类

第一类:科技型的产品。Model 3、P7,通过高科技、高智能化的座舱和自动驾驶为卖点来吸引消费者。

第二类:服务型的产品。比如蔚来,产品在续航层面可以通过换电迭代升级,在这里最最重要的还是蔚来打造的服务体系和社区服务体系。

第三类:传统国外品牌迁移的产品:如沃尔沃的极星、宝马iX3、奔驰的EQC、奥迪e-tron,这些车的特点就是保持了原有国外整车企业的严谨度。

第四类:传统国内品牌的升级。最明显的产品就是比亚迪的汉和唐,在传统自主品牌里面这款产品是通过升级产品力来抢占优势。

第二部分 产品层面

从产品层面,目前能看的,主要是三电中续航里程、轴距、底盘的特性,当然对于消费者来说外观和内饰,智能化的座舱和基于安全的自动驾驶是多个维度的选择。我们首先来看续航和车辆的轴距。

这里我重点来探讨一下,国有自主品牌高端化的过程。最近其实围绕1000公里的事情,从蔚来开始,广汽埃安、上汽智己都是要立下阶段性的目标,做到标杆性的。其实我觉得要做到1000公里,还真的不如把能量密度、快充速度和安全性做好平衡。其实现有量产的来看,在国内电池的技术主要几个提供者:

CATL:代表车型是ES6/ES8,覆盖了蔚来、BMW、Audi等车企企业,提供从50、60到100kwh的解决方案,主体是三元的NCM5系和NCM8系的方案。

BYD:代表车型是汉,基于长条的刀片LFP磷酸铁锂方案

LG:代表车型Model 3和Model Y,为特斯拉的长里程版车型提供了NCM8系圆柱电池

SK:代表车型ARCFOX极狐阿尔法T,SK提供高能量密度的软包电芯(单体282Wh/kg,系统能量密度194Wh/kg)

第三部分 在智能化技术方面,这里也分自研和外购体系

第一种:自研,这里分软件和硬件层面,在智能化方向从芯片、硬件和软件全部把控的是以特斯拉Model 3为代表,小鹏作为一个跟随者在P7里面是跟的比较紧。

第二种:部分合作+自研,这个以蔚来为代表,通过外部的供应商支撑加上自身的软件团队,在智能化产品方面实现了部分自研

第三种:使用和整合供应商,以安全为导向的设计。这个以传统车企出发的。

第四部分 企业和品牌偏好

在这里就是要考虑价格和品牌的定义属性,车都是企业造出来然后通过不同的品牌运营模式面对消费者,随着新造车企业的加入,从原先的4S店分销模式开始逐步向直销模式,总体来看,我们可以把这个市场的品牌分为以下两类。

新造车企业:以特斯拉为代表,特斯拉的做法就是造很有特点的车,在所有的车辆小型化和低里程化的当口,特斯拉走的是高里程、大型车和智能化。逐步加入自动驾驶和往下渗透的低价格和软件服务的潜在模式。国内从蔚来开始,通过资本市场的资金和资源注入,从高端化的产品开始,对市场的反馈速度异常迅速;后面典型的代表是理想和小鹏汽车,在整个成长的过程中,我们看到在资本市场的波动性,企业一会特别有钱,在某些时候也会出现一定不稳定性。

传统汽车:这里可以分为国内和国外,国外的汽车企业以BBA为代表推出来的第一代电动汽车,我们也都看到了,从既有油车平台进行演进,总体来看让人看不出来这和燃油车有很大的差异。从国内的企业来看,依托于传统制造企业的自主品牌,如北汽、上汽和东风,都要在电动汽车里面玩一把新的有别于之前的做法,所以我们能看到极狐、智己、岚图和埃安等这些新品牌,这些企业是从集团出发,从现有的供应链、资金做支撑,其最大的特点还是粮草和保障比较充分,当然缺点也是和之前的企业作风难以做出区隔,具体反映在面对新的客户需求各方面革新决策速度没那么快。

五、保值

因为纯电动汽车技术迭代快,就和手机一样,保值率,你懂的。第二个就是因为电动汽车动力电池成本高且贬值严重,二手电池回收,这价格,你更懂的。第三个原因就是因为二手电动汽车评估体系缺失。二手电动汽车残值的评估尚未有完整的体系支撑,更没有权威的机构的加持。如果是你,你会买个二手电动汽车吗?

六、总结

所以,在绿牌优势、政策倾斜、充电布局扩大的背景下,包括电动汽车起步快,噪音小,本身维护及成本低的特点,2021年是不是买电动汽车的好时机?你自己品,你细品!

 
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