2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。
同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式"车辆不受此规定影响。政策补贴这一块，随着纯电动车市场的越来越成熟，技术水平越来越高，品牌越来越多，车型越来越丰富，车企竞争越来越激烈的情况下，补贴会越来越少，这是不争的事实！
二、前景
第一点：地区层面。对于生活在北京、广州、上海、杭州等交通拥堵的大城市，对外牌的限制越来越严，如果你没有一张本地的牌照，那么你的出行将会处处受限，此时，可以插队上绿牌纯电动汽车，它自然就拥有得天独厚的优势。
第二点：国家层面。相关数据显示，国家电网2020年充电桩投资达27亿元，比年初计划提高近70%此外，国网今年将新建充电桩7.8万个，较去年同比增长35.5倍，新建充换电站2500座。国网已累计建成充电桩10万个、充换电站1.2万座，覆盖国内171个城市。
第三点：技术、市场与企业层面。前几年，买汽车，大家肯定不会推荐你买纯电，更多会买混电。原因其实很简单，那个时候的技术还不成熟，愿意开发纯电汽车的企业不多，大多都是为了拿国家补贴。所以就有了，续航短、充电麻烦、电池安全问题，以及油改电的过渡技术无法带来良好的驾驶体验。但是，现在不一样了，随着电池技术的日益成熟和安全，电动发动机和变速箱技术不断完善，目前主流纯电汽车，实际的驾驶里程基本都能达到350~400公里，有的甚至有都500公里以上的续航，再配合日益完善的公共充电网点，上个高速也没有怕上去了就下不来，停在半路的焦虑。
再来看看现在生产纯电动汽车的企业，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪，传统车企也提供了我们不少选择，比如渐入佳境的奥迪e-tron系列、奔驰EQC、宝马i3、大众的ID系列、Polestar 2，还有我们的五菱等。更有保时捷Taycan和Mustang Mach-E这样的BT车型，对，连跑车都要加纯电动领域了，这个世界真的变了。正是因为市场的巨大潜力和越来越严苛的排放标准，很多车企都已经开始宣布不再生产燃油车，我想，没有市场，企业根本不会投放大量资金，毕竟没有人会愿意做赔本的买卖。
三、预算
买车最主要的是看预算，有多大锅，下多少米。只有预算做好了，才能去选择品牌和车型。从目前车市价格来看主要分为几个梯度：
第一梯度：30万以上的豪华型电动汽车，上到这个级别的，国产的不多，主要是外资的电动汽车，如奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron、捷豹IPACE、极星Polestar还有特斯拉的长程版和性能版，包括蔚来等等都在这个档次。
第二梯度：20-30万区间。这个区间很热闹，一般都是有消费能力的中产阶级和小资青年。这个价位区间的品牌有好几个阵营，主要集聚了特斯拉的入门版，合资的大众ID4也入场了，还有国产新势力小鹏P7以及自主品牌的汉，更有诞生于传统制造企业的新造车品牌比如岚图、智己、极狐等等。
第三梯度：15-20万区间。这个档次主要包括A级轿车和A级SUV，主要是新兴国产品牌和老牌合资。国产共有小鹏 G3、几何 C、广汽新能源 AIon V、长安新能源 CS55等等，合资有雪佛兰畅巡、现代菲斯塔纯电动、别克微蓝、大众朗逸纯电、日产轩逸纯电等等。
第四梯度：15以下万区间。这个档次的消费者应该是以后电动汽车的消费主力，毕竟有钱的人还是少数，而大多数人则是用于日常代步，对于成本的考虑会更多一些。主要可以选购一些400公里的A级轿车和A0级别车型，车子实惠，家用属性比较大。艾瑞泽5e、江淮iEV6S、北汽EU260、比亚迪E5和元、风行S50EV、帝豪EV450、荣威Ei5等等！
第五梯度：5万以下：主要包括五菱mini EV、宝骏E200、长安奔奔EV、长城欧拉R1这样的A00级别车型，适用于大城市纯代步。至于安全性，我不知道，我也不敢说！
四、品牌
再来说说各汽车企业的品牌优势吧！
第一部分 产品分类
第一类：科技型的产品。Model 3、P7，通过高科技、高智能化的座舱和自动驾驶为卖点来吸引消费者。
第二类：服务型的产品。比如蔚来，产品在续航层面可以通过换电迭代升级，在这里最最重要的还是蔚来打造的服务体系和社区服务体系。
第三类：传统国外品牌迁移的产品：如沃尔沃的极星、宝马iX3、奔驰的EQC、奥迪e-tron，这些车的特点就是保持了原有国外整车企业的严谨度。
第四类：传统国内品牌的升级。最明显的产品就是比亚迪的汉和唐，在传统自主品牌里面这款产品是通过升级产品力来抢占优势。
第二部分 产品层面
从产品层面，目前能看的，主要是三电中续航里程、轴距、底盘的特性，当然对于消费者来说外观和内饰，智能化的座舱和基于安全的自动驾驶是多个维度的选择。我们首先来看续航和车辆的轴距。
这里我重点来探讨一下，国有自主品牌高端化的过程。最近其实围绕1000公里的事情，从蔚来开始，广汽埃安、上汽智己都是要立下阶段性的目标，做到标杆性的。其实我觉得要做到1000公里，还真的不如把能量密度、快充速度和安全性做好平衡。其实现有量产的来看，在国内电池的技术主要几个提供者：
CATL：代表车型是ES6/ES8，覆盖了蔚来、BMW、Audi等车企企业，提供从50、60到100kwh的解决方案，主体是三元的NCM5系和NCM8系的方案。
BYD：代表车型是汉，基于长条的刀片LFP磷酸铁锂方案
LG：代表车型Model 3和Model Y，为特斯拉的长里程版车型提供了NCM8系圆柱电池
SK：代表车型ARCFOX极狐阿尔法T，SK提供高能量密度的软包电芯（单体282Wh/kg，系统能量密度194Wh/kg）
第三部分 在智能化技术方面，这里也分自研和外购体系
第一种：自研，这里分软件和硬件层面，在智能化方向从芯片、硬件和软件全部把控的是以特斯拉Model 3为代表，小鹏作为一个跟随者在P7里面是跟的比较紧。
第二种：部分合作+自研，这个以蔚来为代表，通过外部的供应商支撑加上自身的软件团队，在智能化产品方面实现了部分自研
第三种：使用和整合供应商，以安全为导向的设计。这个以传统车企出发的。
第四部分 企业和品牌偏好
在这里就是要考虑价格和品牌的定义属性，车都是企业造出来然后通过不同的品牌运营模式面对消费者，随着新造车企业的加入，从原先的4S店分销模式开始逐步向直销模式，总体来看，我们可以把这个市场的品牌分为以下两类。
新造车企业：以特斯拉为代表，特斯拉的做法就是造很有特点的车，在所有的车辆小型化和低里程化的当口，特斯拉走的是高里程、大型车和智能化。逐步加入自动驾驶和往下渗透的低价格和软件服务的潜在模式。国内从蔚来开始，通过资本市场的资金和资源注入，从高端化的产品开始，对市场的反馈速度异常迅速；后面典型的代表是理想和小鹏汽车，在整个成长的过程中，我们看到在资本市场的波动性，企业一会特别有钱，在某些时候也会出现一定不稳定性。
传统汽车：这里可以分为国内和国外，国外的汽车企业以BBA为代表推出来的第一代电动汽车，我们也都看到了，从既有油车平台进行演进，总体来看让人看不出来这和燃油车有很大的差异。从国内的企业来看，依托于传统制造企业的自主品牌，如北汽、上汽和东风，都要在电动汽车里面玩一把新的有别于之前的做法，所以我们能看到极狐、智己、岚图和埃安等这些新品牌，这些企业是从集团出发，从现有的供应链、资金做支撑，其最大的特点还是粮草和保障比较充分，当然缺点也是和之前的企业作风难以做出区隔，具体反映在面对新的客户需求各方面革新决策速度没那么快。
五、保值
因为纯电动汽车技术迭代快，就和手机一样，保值率，你懂的。第二个就是因为电动汽车动力电池成本高且贬值严重，二手电池回收，这价格，你更懂的。第三个原因就是因为二手电动汽车评估体系缺失。二手电动汽车残值的评估尚未有完整的体系支撑，更没有权威的机构的加持。如果是你，你会买个二手电动汽车吗？
六、总结
所以，在绿牌优势、政策倾斜、充电布局扩大的背景下，包括电动汽车起步快，噪音小，本身维护及成本低的特点，2021年是不是买电动汽车的好时机？你自己品，你细品！
