日前，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局四部委联合发布《关于开展2021 年新 能源汽车下乡活动的通知》（以下简称：《通知》），深入实施《新能源 汽车产业发展规划 （2021—2035年）》，稳定增加汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力全面推进乡村振兴，支撑碳达峰、碳中和目标实现。那么，消费者能从新能源车下乡政策中获得多少红利？
覆盖面广
消费者不受渠道限制
近年来，随着我国乡镇居民的收入越多越高，购置新车已成为一种新的消费需求。 数据显示，目前在我国农村地区，每千人中的乘用车保有量约82辆，预计到2030年将达到159辆。从保有量上看，农村地区仍存在市场空间。因此，今年再一次推动新能源车下乡，不仅可以拉动汽车消费，还可以促进农村消费提档升级，进一步响应“乡村振兴战略”。
不同于往年的新能源车下乡活动，今年国家和相关部委给予的“红利”更多。 首先是覆盖面更广。新一轮新能源汽车下乡的范围扩大至山西、吉林、河南、湖北、湖南等十余个省份，并在几个核心城市的基础上向三四线城市延伸，更接近三四线城市的消费水平。同时，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。也就是说，消费者不受地域和渠道的限制，可以通过网上下单来购车。 其次是服务优化。从《通知》来看，今年参与新能源车下乡活动的共有18家车企、50余款车型，其中包含五菱宏光MINIEV、长城欧拉R1、奇瑞小蚂蚁等价格较低的车型，也有威马EX5、上汽荣威Ei5等售价高于10万元的车型，并且增添了多款新能源商用车型，进一步丰富消费者的购车选择。 业内人士表示，通过四部委发布的信息可以看出，车企参与的积极性明显提升，参与活动的车型价格比较“亲民”，显得更接地气。 适销对路 消费者选择更多元
俗话说：鞋子合不合适脚知道。同样，新能源车下乡活动能否成功，还在于消费者参与度。 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中小城市及农村地区消费者对于新能源车有着不同的使用需求，提供合适的车型是打开农村新能源车市场的关键。 那么，农村消费者到底需要什么样的新能源车呢? 中国电动汽车百人会去年12月发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究》显示，超过八成中小城市和农村居民家庭总体日均出行里程小于50公里，中短程续航新能源车型价格在3万～8万元之间的车型更符合市场需求。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，小微型新能源车续航能力虽受限，但更符合中小城市和农村消费者的使用需求。 随着消费需求的升级，中小城市和农村地区消费者也对产品性能、产品质量提出新的要求。王秉刚建议，鼓励企业有针对性地专门开发适合农村经济能力和多场景应用的产品。 与此同时，低速电动车和电动三轮车在农村地区大量存在，虽然各项性能低，但低廉的价格和使用成本，适应农村地区的使用场景。当前低速电动车已纳入电动汽车领域，但原低速电动车用户在燃油车和电动车选择上如何愿意购买新能源车，也是相关政府和车企待解决的问题。 完善汽车后市场 解决消费者后顾之忧
新能源车市场凭借利好政策正在不断下沉，但也有业内人士认为新能源汽车下乡的推广仍然存在不小的难度，尤其是后市场维保体系及公共充电基础设施配套等问题凸显。 近年来，很多车企对于三四线城市及以下市场越来越重视，不过仍有不少农村地区存在经销商服务网点的缺失，导致消费者购买车辆后很难享受到专业的售后服务。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生曾表示，农村地区售后服务、配套设施不完善等因素制约着农村消费者选择新能源汽车。 因此在促进汽车消费时，车企也要注重消费服务下沉，面对中小城市和农村地区，提供更好的服务模式，提升售后服务保障能力和范围，解决消费者的后顾之忧。 此次新能源车下乡的车型主要以纯电动车型为主，那么，如何为这些车充电，成为一个亟待解决的实际问题。
不少业内人士认为，农村地区不存在电动汽车停车难和充电难的问题。但随着出行需求和车辆续航里程的提升，公共充换电设施在农村地区的市场需要也随之提升。 针对该问题工信部发布信息明确表示，鼓励各地出台更多新能源车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。近年来，中小城市和农村地区也不断出台相关措施，推动公共充换电设施建设，但就目前来说，与实际使用需求仍有差距。 除了完善售后服务和公共充换电基础设施外，行业专家表示推行新能源车下乡活动，相关部门要强化安全监管，保障下乡新能源汽车的产品质量，完善配套回收利用产业链体系，让消费者放心大胆地消费。
