消息称,长城将在2025年推出氢气发动机,这款发动机拥有120kW的最大功率和230N·m的最大扭矩,热效率高达42%;同时得益于氢气的清洁能源特性,可实现零碳排放。
事件背后,也表明国内发展氢能源汽车“势在必行”。但氢能源真的能在我国市场立足?目前还是未知之数。
氢能源比电能源好?
不可否认,氢能源在某些方面会比电能源好。
首先,续航方面,一直是新能源车心虚的短板。比如市面上价位相对较高的纯电车型NEDC数据能达到1000KM的车型,在实际用车过程中,尤其是夏天和冬天,车型的续航可能“打折力度会比较大”。
反观纯氢车型,氢能源受各种影响的因素较低,能保证氢能源对汽车电池的持续充电,内燃效率偏高的氢能源,续航里程自然也会“实在”一点。
总而言之,氢能源会比电能源续航扎实,而且距离更长。
其次,充能方面,对于纯氢车型而言,加氢并不需要耗时太久,十分方便;而纯电车型却要局限于充电时间的尴尬,即便是快充口也要花上几十分钟。在用车方便层面,氢能源照样存在优势。
最后,环保方面,新能源车型诞生的初衷就是为了环保,而环保问题自然也必谈话题之一。虽说纯电动车和氢能源车都是行驶无排放,但不同的是,纯电动车的电池在制动过程中会有二氧化碳产生,而氢气只会产生水和空气。在都是有电池污染的前提下,氢能源汽车能排放空气和水还是有点优势的。
氢能源比电能源差?
虽说氢能源好处多,但氢能源真的会成大势?还有待商榷!
一是能源技术问题。目前我国充电桩的基础设施尚未完善,储存难度更大的加氢站更是不言而喻。而且建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,对比一个拥有6个充电桩造价仅需100万左右的充电站而言,高昂的建设成本是加氢站快速发展的短板。此外,氢燃料的储备难度较高,储备技术也没有燃油和电力那么成熟。连汽车最重要的能源问题都难以解决,就算氢能源车再便宜也会是难题!
二是电池成本问题。对比“即插即用”的纯电车型,氢能源汽车可就没那么简单了。就拿目前出名的丰田车Miraiyi来说,其燃料电池是一种能量转化装置,就是氢原料与空气中的氧结合,最后生成水,以此化学变化将氢动力转化为电力,并用于驱动。所以一台氢能源车的造价绝不会比燃油车低很多,但纯电车型就与此相反了。
显而易见,对于新能源汽车的“消费大头”--网约车司机、的士司机等等,买一部来进行工作是不切实际的。
氢能源、电能源谁更好?
氢能源、电能源都有利弊,在二者均为没有完全解决之前,要说谁好谁坏的准绳也难以作定。纯电动车型依靠着政策的支持,实现了“弯道超车”。氢能源车型依靠着自身的“硬实力”,获得了民众呼声。在这电与氢之间的抉择,只能留待市场给我们答案了。
最后
对于新能源汽车发展,显然国家对新能源汽车发展还是很看重的,所以国家不会过多地去做人为的干预。不管是氢能源车型还是电能源车型,哪怕只有一丝机会,国家都会支持。
但在商言商,企业的角度则不会像国家那般“大度”。对于大部分企业而言,公司要赚钱要利润,不能为了那一丝机会而离开“温床”。民众角度则会“择木而栖”,有好的氢能源汽车,去尝试一下也未尝不可。
综上,今后氢能源与电能源之间的博弈,究竟谁胜谁负?还是值得期待的。