尽管7月不少车企销量仍呈现同比负增长的态势，但环比增长率明显提升。传统淡季、芯片短缺、原材料上涨压力等不利因素，加之国内局部地区洪涝灾害等极端天气和新冠肺炎疫情的反复，7月整体汽车市场需求放缓也在意料之中。不过，自主品牌车企、新能源车企在这个7月着实火了一把，表现相当出色。
大集团合资向下 自主向上
回顾2021年上半年，几大汽车集团的“期中成绩单”并不尽如人意。除长安集团顺利完成50％以上的年初销量目标外，其他集团均在50％以下。及至7月，这一态势仍在延续。不过，在一汽、上汽等老牌汽车大集团销量纷纷出现下滑的同时，长安汽车则“风景独好”，依旧保持正增长趋势。
官方公布的数据显示，中国一汽今年7月共生产整车24.38万辆，同比下降27.7％；共销售整车23.23万辆，同比下滑27.97％。一汽红旗表现突出，7月生产整车2.76万辆，同比增长33.7％；销量达2.55万辆，同比增长45.4％，环比下降5.6％。红旗H5、红旗HS5和红旗H9等多款主力车型均作出较大贡献。其中，作为一汽红旗的销量担当，红旗HS5在今年1～7月累计销量突破8.2万辆，月均销量1万辆以上。
据上汽集团发布的产销快报，上汽集团7月批发销量达35.25万辆，同比下降22.95％，环比增长7.3％。与去年同期相比，乘用车板块7月销量出现较大跌幅，两大主力企业上汽大众与上汽通用分别出现47.76％和20.17％的下滑，上汽通用五菱也出现15.38％的跌幅。以荣威、MG、R汽车为主力的上汽乘用车7月销量为5万辆，同比下降1.96％。不过，上汽集团在海外出口上独领风骚，7月海外市场批发销量破5万辆，同比翻番，MG品牌更是以超2.6万辆的成绩蝉联单一产品出口冠军的头衔。
根据东风公司发布的产销快报，东风公司7月销量合计为19.23万辆，同比下降22.3％，环比下降17.27％。在乘用车领域，7月东风公司乘用车销量为16.21万辆，同比下降18.2％，环比下降6.41％。不过，东风自主品牌乘用车的表现相对较好。7月，东风乘用车销量达1.54万辆，同比增长182.58％。其中，东风风行7月销量为1.05万辆，同比增长67％。东风风神则以单月终端零售1.01万辆、同比增长99％的成绩，再创当月历史最佳成绩。
与上述几大集团相比，广汽集团在7月仅出现小幅度波动。官方数据显示，7月广汽集团实现汽车销量18.05万辆，同比小幅下降1.86％，环比增长8.7％。与东风公司相似，广汽集团自主品牌在7月表现出色，“两田”则出现一增一降的分化表现。作为自主品牌乘用车，广汽传祺7月销量达2.92万辆，同比增长26.4％，环比增长17.2％，实现连续13个月正增长。其中，传祺M8、M6销量共计1.1万辆，同比增长53.3％。
长安汽车7月销量表现优异，销量17.79万辆，同比增长7.89％，环比增长2.8％。其中，长安系中国品牌乘用车销量突破9万辆，同比增长14.1％。从具体车型来看，扛起销量大旗的长安CS75系列单月销量达2.01万辆，连续16个月突破2万辆大关。逸动系列销量为1.3万辆，UNI系列单月销量同样破万辆，达1.01万辆。值得注意的是，新款UNI-T预计于8月正式上市，而第二代CS55 PLUS以及欧尚X7 PLUS等新品也即将到来，必将为长安汽车下半年持续增长提供更多助力。
从数据上看，几大集团在下半年开局销量均有所波动。受合资品牌影响，一汽、上汽和东风整体销量出现下滑态势。不过，它们旗下自主品牌7月表现均十分亮眼。值得一提的是，长安汽车延续着上半年的优异成绩，7月表现一骑绝尘，为下半年开了个好头。
自主车企逆势上扬
进入传统淡季，7月乘用车市场整体需求继续呈现小幅回落的趋势。不过，根相关数据显示，自主车企7月零售量64万辆，环比增长5％，与2019年同期相比，增长23％，涨势喜人。
自主车企中，吉利汽车今年7月实现销量9.93万辆，同比下滑5.65％。尽管7月仍呈下跌态势，但与前两个月相比，跌幅有所收窄。帝豪家族、CMA系列以及星瑞较上月销量均有所增长，其中CMA系列7月销量达1.82万辆。吉利旗下高端品牌领克7月销量达1.82万辆，同比增长18.88％，环比增长6.72％。不过，吉利旗下“双博”——博越和博瑞表现并不理想，7月份总销量仅为1.84万辆。与6月博越超2万辆的销量相比，这一数据让人有些不太满意。值得关注的是，从与欣旺达携手成立合资公司，到同雷诺签署谅解备忘录，吉利最近在混合动力市场上可谓是动作频频。混动市场能否为在电动汽车市场上“失意”的吉利扳回一局，还需拭目以待。
官方数据显示，奇瑞汽车7月销量8.37万辆，同比大增49.6％。其中，奇瑞品牌以5.6万辆的单月销量，实现了62.4％的同比增长。刚刚独立的捷途汽车销量1.57万辆，同比增长92.76％，环比涨幅39.02％。作为捷途汽车当之无愧的销量担当，捷途X70系列7月销量达1.2万辆。奇瑞新能源汽车在7月也实现销量7255辆，同比增长107.2％。此外，在“2025战略”的指引下，奇瑞汽车的国际、国内双市场格局可谓日益巩固。7月，奇瑞汽车海外出口2.66万辆，同比增长194.8％，出口能力在自主品牌中当属上乘。
在哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉以及坦克五大品牌多款车型的加持下，长城7月销量达9.15万辆，同比增长16.9％。具体来看，作为中流砥柱的哈弗品牌7月共售出5.72万辆新车，同比增长20.4％。其中，“国民神车”哈弗H6月销2.57万辆，同比增长8.5％。长城皮卡7月销量达1.76万辆，国内市占率近50％。长城炮销量再度破万辆，稳居皮卡销量冠军。主打女性消费市场的欧拉品牌7月销量则为7251辆。哈弗神兽、WEY玛奇朵和WEY拿铁等车型也即将上市或亮相，这些必将成为长城汽车下半年销量的重要增量。
比亚迪7月销量再创新高。据了解，比亚迪乘用车7月全系销量近5.7万辆，同比增长89.4％，环比增长14.5％。然而，与突破5万辆大关的新能源汽车业务板块相比，比亚迪燃油车业务在比亚迪体系中的贡献率就低了不少。7月，比亚迪燃油车销量仅6918辆，环比下降28.3％，占集团销量的12％。比亚迪新能源汽车销量则再创新高，达5.01万辆，同比增长262.7％，环比增长24.8％。这意味着比亚迪正在大步迈向新能源汽车时代。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在全球芯片短缺的情况下，7月份我国自主品牌依旧能够保持良好的业绩，实现销量逆势增长，这足以证明我国自主品牌在产业链、供应链方面颇具实力，抗风险能力较强。
合资车企呈疲软态势
与自主品牌的大好形势不同，7月合资品牌的市场表现反倒有些疲软。根据全国乘用车市场信息联席会数据，7月主流合资品牌零售共计67万辆，同比下降19％，环比下降7％，相对2019年同期下降15％。其中，日系品牌零售份额占23％，同比下降2.6个百分点。德系品牌受制于供给不足，仍处于调整蓄势阶段。美系市场零售份额为9.1％，同比下降0.5个百分点，表现相对稳定。
日系合资品牌7月的销量呈分化状态。东风日产7月在华销量下滑至9.58万辆，同比下滑20.8％，环比下滑16.42％。乘用车事业板块，东风日产7月销量7.93万辆，同比下滑20.3％。其中，日产品牌销量7.31万辆，启辰品牌销量6256辆。除却芯片短缺的影响，河南水灾同样对东风日产造成较大影响。据悉，7月中下旬的河南暴雨使得东风日产郑州工厂一度陷入停产状态，生产和销售基本停滞。
本田7月在华销量同样出现较大幅度下滑，零售销量10.81万辆，同比下滑20.9％。其中，广汽本田终端销售6.20万辆，同比下降10.3％；东风本田则表现欠佳，终端销量4.61万辆，同比下降31.6％。不过，随着混合动力汽车市场的发展，本田的混动车型由此大放异彩。7月本田混动车型合计销量达1.89万辆，同比增长105.9％。本田中国方面称，本田销量的下滑主要是由于零部件供应紧张所致。此外，受疫情影响，本田已于8月3日起暂停东风本田在武汉的三家工厂的生产，这对于本田而言无疑是雪上加霜。
与日产和本田不同，丰田7月在华销量17.02万辆，同比增长2.8％，实现同比正增长。其中，广汽丰田全系车型销量为7.51万辆，环比增长2.6％。凯美瑞、雷凌家族7月销量均突破2万辆，混合动力车型也十分给力，销售1.28万辆，同比增长28.9％。一汽丰田7月共销售整车7.87万辆，同比增长0.8％。不过，由于芯片相关零部件供应不足，近日丰田中国广州工厂的一条装配线已暂停生产，这或将对丰田下阶段产销量产生一定影响。
德系车方面，南北大众的表现让人领略了何为“同源不同命”。大众汽车7月销量16.96万辆，其中上汽大众仅售出约7万辆，同比下滑47.74％。受“缺芯”影响，上汽大众自二季度以来销量不断下滑。新能源汽车方面，上汽大众7月售出约4000辆，其中“ID电动家族”销量环比上涨51.9％。而一汽-大众7月生产整车98466辆，销售整车99599辆，在零售和批发销量上均保持TOP 1的地位。
美系车方面，上汽通用7月产量8.5万辆，同比下降26.3％；销量略超9万辆，同比下降20.17％，环比下降31.21％。月销量的大幅下降给上汽通用敲响了警钟。反观长安福特，它在7月交出了一份亮眼的成绩单。官方数据显示，长安福特7月销量大涨，达2.60万辆，同比增长19.88％。除了福特一直在力保中国大区的产销外，长安福特近期也在销售、服务和产品三方面推出重磅举措，以保持长安福特的增长势头。
“从零售上看，主流合资品牌表现还可以，‘合资三强’依旧占据零售TOP3的位置。但批发表现比较差，在批发量上的同比下降和环比下降低都更为明显。”崔东树表示，由于芯片供给不足，国内部分合资车企减产较大，导致近几个月批发端销量骤减。这同样反映了合资品牌产业链缺乏灵活性，没有把握住中国本土化的优势，从而出现供给不足问题。
BBA全线下滑
中国汽车工业协会的数据显示，7月国内生产高端车销量25.5万辆，同比下降6.4％，降幅较6月扩大4.4个百分点。
华晨宝马7月零售销量5.29万辆，同比下滑13.4％，环比下降14.08％。其中，宝马5系和宝马3系分别以1.38万辆和1.22万辆的成绩位居7月高端轿车零售榜单第二、三位，仅次于奥迪A6。宝马X3 7月零售量1.51万辆，同比增长7.6％，环比增长3.9％，蝉联高端SUV零售榜首之位，成为7月SUV零售销量排名前十中惟一一款豪华SUV。据了解，宝马X3在终端市场的优惠幅度较大，在一定程度上推动了销量上涨。
北京奔驰7月则没有出现在月度厂商零售榜单前15位榜单上，当月零售3.47万辆，环比下降25.02％。奔驰V-Class零售1586辆，同比下降4.9％，位于7月MPV零售榜单第13位。奔驰C级和E级7月零售分别为6689辆、5977辆，同比下降54.1％、59.9％。奔驰GLC零售更是出现大幅度下滑，仅售出5767辆，同比下降64.7％。
公开数据显示，到2021年7月，一汽-大众奥迪在华累计销量突破700万辆，成为当前第一且惟一累计销量突破700万辆的豪华汽车品牌。不过，单月销量，奥迪还是未能走出持续下滑的通道。7月，奥迪A6零售1.68万辆，同比下降2.5％，位于高端轿车零售榜单榜首。奥迪A4零售3562辆，同比下降71％，位居高端轿车零售榜单第6名。奥迪Q5零售1.01万辆，同比下降20.7％，位居高端SUV零售榜单第二名。
一向坚挺的BBA在7月出现全线下滑的现象，崔东树认为，这主要是由于芯片短缺导致的供应量不足引起的。据外媒此前的报道，奔驰方面称，有数据显示预计今年下半年两个季度的汽车销量都将受芯片短缺的影响。“芯片一定是越造越多得。这一缺口在不断缩小中。预计8、9月BBA会有逐步回升的趋势。”崔东树如是说。
新能源车市一片向好
今年以来，我国新能源汽车销量持续走高，刷新月度纪录已成常态。根据中国汽车工业协会的报告，新能源汽车7月产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比增长1.7倍和1.6倍。其中，新能源乘用车产销量达27.0万辆和25.6万辆，同比增长1.8倍和1.75倍，环比增长15.3％和6.0％。
近几年忙于转型的传统车企在新能源汽车市场终于收获了累累硕果。7月，上汽实现新能源汽车批发量达4.8万辆，同比增长138.1％。荣威、MG、R汽车合计销售新能源汽车超1.3万辆，同比增长219.4％，已连续5个月实现销量破万辆。
7月，广汽新能源乘用车销量达1.19万辆，同比增长80.9％，环比增长21.40％。广汽埃安7月销量1.05万辆，月产量、批销量和终端销量均突破万辆。脱胎于老牌车企的新能源汽车品牌——北汽极狐，7月新车交付量为525辆。虽然销量绝对数值依然比较小，但是北汽极狐今年以来保持了向上发展的态势，这也多少让人对它产生一些期待。
对于深耕新能源汽车赛道的比亚迪而言，今年算得上是屡创新高。7月，比亚迪新能源汽车销量再创历史新高，以5.01万辆的成绩实现262.7％的同比增长和24.8％的环比增长，刷新了我国新能源汽车行业单月销量纪录。在DM-i超级混动的加持下，7月共售出DM车型2.51万辆，同比增长650.6％，环比增长24％，成为比亚迪新能源汽车销量的主力军。其中秦PLUS DM-i销量一骑绝尘，7月销量达1.12万辆，创单月破万纪录。此外，比亚迪EV纯电动车型销量2.50万辆，同比增长138.9％。中信证券预测，比亚迪新能源汽车全年销量有望超50万辆。
造车新势力的7月格局则略有变动。在国产新能源品牌销量大涨的同时，特斯拉在国内的销售却出现大跌，7月销量3.30万辆，其中七成左右用于出口，在华销量仅8600辆，较上月环比下降69％。
此外，处于第一梯队的“蔚小理”的竞争格局也发生了一丝改变。刚刚登陆港交所的理想汽车以8589辆的交付量一跃成为7月造车新势力销量冠军，同比增长251.3％，环比增长11.4％，位居7月高端SUV零售榜单的第三名，紧随宝马X3和奥迪Q5之后。小鹏汽车7月交付量8040辆，同比大增228％，环比增长22.5％，位居新势力榜单第二名，创下公司最高月度交付纪录。其中，小鹏P7交付6054辆，创下P7推出以来最高的月度交付量。此前位于领跑位置的蔚来汽车，7月交付量7931辆，环比小幅下滑1.9％，屈居第三。除却供应链紧张，近几个月来持续发酵的“蔚你折腰”事件或许对蔚来销量同样产生一定影响。
在二线新势力车企中，迅速崛起的哪吒汽车和零跑汽车，7月表现同样突出。哪吒汽车7月交付量为6011辆，首次突破6000辆，销量持续走高，同比增长392％，环比增长16.9％。零跑汽车7月新车交付量达4404辆，同比增长666％，环比增长12％。其中主力车型零跑T03交付量达4238辆，环比增长14％。与“蔚小理”坚持高端定位不同，哪吒和零跑则选择往下走，开拓下沉市场，寻找新机遇。
“新能源汽车销量下半年还会进一步增长，我们对新能源汽车的预测已经从此前的年产销量180万辆提升至250万辆，甚至270万辆也是有可能的。”崔东树表示，新能源汽车市场正在进一步打开，向上势头将会更加强劲。
