朋友的卡罗拉，开了多年只换过一次雨刮，二手卖出去只亏了3万多，换车时他毫不犹豫的又选择了亚洲龙。
丰田汽车的保值率有多恐怖，坊间一直流传着各种各样的传闻……
不仅仅是燃油车，第一款在国内销售的混动车型，2012款丰田普锐斯，如今在二手车市场依然能卖到13万左右。
卡罗拉双擎，3年保值率超过60%，甚至比燃油版车型更高。
为什么我要说这些，在新能源大势所趋的当下，困扰大家的已经不再是续航里程，充电时间等基础面，而是安全、耐用、保值率等更深入的问题。
哪怕是技术领先，电池衰减小的特斯拉，旗下Model S、Model 3的保值率依然不高，这已经成为了所有纯电动车面对的共同问题。
直到丰田开始进入纯电动领域，推出首款在华量产纯电动车型奕泽“E进擎”。在燃油车和混动车型保值率都如此之高的基础上，纯电动能否延续丰田的优势呢？
众所周知，影响汽车保值率的一是品牌，二是后期故障率，三是市场销量。
尽管在国内纯电动市场，丰田姗姗来迟，但要说新能源领域，丰田早就开始了。
1997年第一代普锐斯上市，作为首款量产的混合动力车型，当年就取得了日本年度车的称号。2007年，普锐斯不仅成为了第79届奥斯卡官方唯一指定用车，更受到了小李子莱昂纳多、茱莉亚罗伯茨、徐静蕾、陆川等国内外名人的追捧，成为潮流、环保的代名词。
而后，丰田顺着普锐斯的启发，将环保主义融入了卡罗拉，推出了卡罗拉双擎，市场再次反响热烈。如今，凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、RAV4双擎等，全球已经累计有1500万辆丰田电动化车型行驶路上。
除了混动，丰田的氢能源汽车也在全球数一数二，目前也正在量产第2代氢燃料电池车。
现在来看，虽入局国内纯电动市场较晚，但丰田在电池、电控、电机等核心上的经验和技术储备绝对足够丰富，品牌相较于大部分跨界造车的新势力品牌也更值得信赖。
无论是以特斯拉、蔚来为代表的新势力品牌，还是传统燃油车企，目前都有很多纯电动车型选择，但丰田、大众这样的一哥、二哥，始终还是按照自己的步骤推进纯电动车型，能让人心甘情愿等待的，无非是「可靠」二字。
至于在全新奕泽E进擎上，我们能看到哪些可靠的地方？
在三电系统中，奕泽E进擎采用了特斯拉同源的松下电芯，并且是全方位，从电芯到模组，再到整包，基于新车深度定制。
而与特斯拉Model 3动辄几千节的18650电芯不同，奕泽 E 进擎仅有288个电芯，电池单体和模组之间的间隙更宽裕，电池管理系统的负担更小，理论上故障率也会更低。
在电机上，奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率达到了150kW，最大峰值扭矩300N.m，百公里加速仅需要7.7秒，NEDC综合续航里程长达400km。
现实中，纯电动车型经常遇到续航里程「骨折」的情况情况，官方表示能开500Km，实际只能行驶300Km左右，在电池能耗上，不同车型之间的差距甚至高达几倍，与燃油车的油耗完全不同。
特斯拉之所以续航里程出色，电池衰减小，就是因为其综合工况能耗低，Model 3仅为14.3kWh/100km，而奕泽E进擎综合工况耗电量为13.1kWh/100km，做到了比特斯拉根更低，所以400Km的续航里程几乎不会过分出现打折的现象。
此外，奕泽E进擎是丰台e-TNGA架构下的产品，与燃油版相比，车辆重心降低了14%，车身扭转刚性增强了20%，因此在驾驶感受上有了进一步提升，并且针对年轻消费者喜好，其设定的加速力度、能量回收都带来了更优秀的行驶质感。
值得一提的是，在丰田1500万电动化车型中，始终保持着电池0安全事故的纪录。
而为了确保纯电动车型的安全性，丰田将电池组内的冷风管作为缓冲吸能区，可以起到保护电池单体以及高压回路的作用。
同时，还将车身骨架与电池组形成“整体”，利用底盘上增加的箱梁结构增强材料和车身结构的刚性，以减少对电池组的损伤。
安全监测系统除对电池本体、总电压进行监控之外，还增加了对每个组块状态的监测，确保能够第一时间发现问题。
除此以外，奕泽E进擎的三电系统会在江苏常熟丰田电池安全实验楼进行测试，只有通过了“火烧”、“跌落”、“挤压”、“过载”、“短路”、“盐水浸泡”等各种非常规测试后，才会安装到量产车当中。
就如一汽丰田汽车销售有限公司西南区域高级总监李湘所说，在技术的成熟性上，丰田具备先天的优势。
作为首款纯电动车型的奕泽E进擎，一如即往的保留着丰田产品安全、稳定、可靠的特性。
杀入纯电动市场，丰田的机会有多少？
如今奕泽E进擎已正式上市，共推出了3款车型，官方指导价格为22.58-25.38万元。
同时，新车拥有 3年/10公里公免费基础保养；3年/10万公里免费保修；8年/20万公里电力驱动系统免费保修，以及赠送高性能智能充电桩及免费安装，电池无偿回收，以及代步车服务等。
要知道在目前的电动车领域，一般只针对电池提供8年/12万公里质保，丰田这样的售后服务，恰好说明了对产品的自信。
据了解，2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型，并完成550万台的销量目标。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发，力争在2050年前将汽车二氧化碳排放量降低90%。
奕泽E进擎作为丰田电动化战略在华实施的首款纯电动车型，便是丰田朝着这个目标落实的第一步。面对这个充满创新和机遇新领域，丰田直接将可靠、保值、安全带到了电动车市场，也必然会树立一个全新标杆。
