按照一般整车电池8年衰减20%的质保能力，我国从2017年开始迎来新能源电动车电池退役数量快速增长。预计2025年电池退役将超过百万量级。
对于消费者来说面临是高价换电池，还是卖车后换新车，这将会成为新能源车主头疼的问题。
就像手机一样，电池在使用几年后，电池储备电量的能力会不断衰减。导致用不了多久就会没电，和用手机一样，电动车电池老化后，也面临着电池的更换。
正常情况下，镉镍电池使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。
换电池成本较高
就拿市场关注度比较高的蔚来ES8来说，其搭载了70kW·h的动力电池，根据蔚来为用户提供的电池租用解决方案来看，购车时不含电池整车价格能降10万元。也就是说，蔚来汽车70kW·h电池的官方定价是10万元。
而据一些车主论坛的数据来看，荣威
ERX5EV400搭载的是一块48.3kW·h的动力电池，而它的更换价格大约为8万元。从该车约20万的补贴后售价来看的话，其电池成本约占整车成本的40%左右。
由此我们可以看出，无论是豪华品牌还是国产品牌，它们的电池单位价格都是比较接近的，基本上都是每50kW·h要8万元的水平，你的电动车续航里程越高、电池容量越大，更换起来的费用也就越高。
许多消费者在使用燃油车时，5-6年之后，会选择将爱车卖给二手车市场或者到4S店置换购买新车。那么亏电后的新能源汽车直接卖了会不会更划算一些呢？但是现在情况是，即便你愿意把自己的新能源汽车卖出去，二手车市场也不一定愿意收。所以面临着高价换电池还是低价卖车的两难窘境。面对这个问题你会怎么选呢？
