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新能源车二手价格越低越不敢买,交易量不足二手车交易总量的2%!

   2021-06-22 484
        与火热的新车销售相比,新能源二手车市场用“凄惨”两个字形容一点也不为过。

       曾有媒体报道,新能源二手车周转率极低,基本上是无人问津的状态,即使有的价格已经挂到了新车的一半价格,但还是卖不动。而从另一组权威数据来看,新能源二手车交易量不足二手车总交易量的2%。

       “去年从市场上收了几辆成色不错的特斯拉,价格也还算可以,没想到今年上半年特斯拉口碑一下子不好了,原本来问过价格的客户都没消息了,弄不好真的要烂在手里......”一位同时经营汽修店和二手车的老板无奈表示。

       新能源二手车到底经历了什么?在政策利好、新车销售火爆的大环境下,为何没有他们的容身之地?

       01

       产品迭代过快,保值率断崖式下跌

       2014年可以说是我国新能源汽车行业起航的元年,现在7年时间过去了,首批新能源汽车车主几乎都到了一个十字路口——我到底应该换电池继续开呢,还是直接二手卖了换台车?

       小编身边就有一位在2015年购买新能源车的朋友,那时候还没有所谓的绿牌政策,一开始这辆车给他的体验还是不错的,最大的感受就是驾驶的时候车内噪音比之前开的燃油车要小很多。

       但好景不长,这辆车在用到第四年的时候,就开始出现虚电,夏季续航里程直接打7折,到了冬天甚至可以被腰斩,再加上小区对于充电的管理原来越严格,导致他在充电成本上增加了不少,综合起来一算原本购买电动车的哪些优势现在荡然无存。

       怎么办?卖了吧!但把自己车挂到二手车平台一看,他又自闭了好几天,因为这个保值率是相当相当低。那如果是换电池了,他自己算了笔账,结果就是根本不划算!最终还是把这个车留在自己身边,重新又拍了一张沪牌,买了一辆蓝牌的汽油车。

       实际上,随着新能源汽车快速的发展,产品的迭代速度明显要快于燃油车,通常来说燃油车车型4-5年迭代一次是正常的,但新能源车可能一年就要迭代一次,而且每次迭代都是类似于“大升级”。

       所以这样的迭代速度,造成了老款车型的在市场上竞争力不足,主要表现在人工智能化不够、充电效率底下、续航里程萎缩等等。举个实际例子来看,以三年前的纯电车型为例,三年前一般续航在200公里左右,而目前同类车型主流续航已到了400公里以上,电池技术的迭代,让如今的新车售价比三年前要低很多。

       这些因素叠加之后,让这些新能源车二手车的保值率难以维持在一个正常的水平。当然,有很多人说迭代速度快都是车企的销售策略,这个说法看起来是有一定道理的,但其实针对于这个问题来看是有多个方面的因素导致,车企的营销策略只是其中一个因素。

       不过,很多业内人士分析称,当新能源车的产品力提升到一定程度后,用户群体会增加,二手车市场中就可以流通起来,相信对于中高端车型在之后的二手市场保值率会趋于稳定。但对于那些已经可以被市场淘汰的中低端新能源车来说,保值率应该也不会提升。

       02

       新能源车后市场还有更棘手问题

       新能源车行业在国内高速发展是一个事实,但痛点也依然存在,除了上文中说的二手车贬值快之外,其实最突出的一个问题就在于配件垄断成售后核心问题。

       在整个后市场中,汽配细分市场,或者说汽配供应链是非常重要的一环,它涉及到上下游衔接,同时又属于有服务属性的物流范畴。

       在新车销售端中,我们就拿今年第一季度的成绩单来看,可以发现以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化水平不断提升,自动驾驶功能开始投入应用并受到市场追捧。

       在所有的自主品牌新能源车企中,蔚来、小鹏、理想三家已经成功上市的企业在新势力阵营中优势明显,可谓是屹立不倒的三巨头,而像奇瑞、五菱、长城、广汽等传统车企在经过转型后,也在新能源车市场上展示出一定的竞争力。

       从城市布局上来看,一线城市成为了这些企业重点孵化的区域,由于各种限行、限购、限牌政策存在,新能源车型在这些核心城市的带动下,终端车主对纯电动乘用车接受度正在提高,有些家庭在考虑购买第二辆车的时候会把新能源车作为首选,已经实现“一油一电”格局的家庭占比也开始多起来,可见新能源汽车市场加速进入市场化竞争阶段。

       然而,新车销售市场的火爆,却难以掩盖在售后端的痛点,尤其是在维修配件流通方面。

       其实造成这种局面的原因很简单,主要就是目前这些新能源车品牌都是各自为战,没有所谓的平台化和模块化可言,各个品牌的旗下的车型也都是独立研发,并没有像传统燃油车那样同质的配件或非原厂可以替代的配件。

       这就意味着,新能源汽车在进行配件维保时,消费者并不会有第二种选择,也就是说一切都是由主机厂的指定的零配件供应商决定,造成了垄断的现象也就不奇怪了。

       相关行业人士认为,新能源车零配件未来的流通情况令人担忧:,一方面目前大多的品牌在售后环节上都采取的自营的方式,也有个别区域是在授权的第三方门店来做服务,总体来看零配件流转的效率是不高的。

       另外一方面,新能源车产品的迭代速度明显高于传统燃油车,车系扩充速度也十分快,这就造成了现款产品使用的零配件大概率不能在下一代产品或者是其他车系车型上使用,这样一来零配件的流通效率也会很低,二来同样也造成了老款车型的二手车贬值速度加快。

       总体来说,目前新能源车在二手车市场上还是属于“异类”,很多知名的二手车平台对于新能源车的收购都十分谨慎,而很多个体二手车商甚至表示在市场没有完全打开之前绝对不碰这个“大坑”。


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