随后，在翻阅微博时发现，作为公司创始人兼CEO的李想，在回答网友提问时，做出了肯定的答复，而这看似也从侧面印证了上述爆料。
其实，许久前，理想汽车将会推出纯电MPV的消息，曾充斥过一段时间，也引发了人们对于这家产品规划稍显另类车企的讨论。最终，引来了其CEO李想的亲自下场回复，澄清在理想汽车未来的产品计划中没有MPV车型。
他表示，“主要原因在于无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给MPV的底盘铺上电池组，上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的高风阻系数，也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。物理结构决定了，相同的尺寸下，Sedan(轿车)一定是最舒适的，MPV一定是空间最大的。”
的确，为了保证综合续航能力，纯电车型的动力电池往往体积都会很大，而这必然会侵占车辆很大部分的底盘空间，甚至会将其略微抬起。从而也解释了，为何市面上在售的很多产品，都是紧凑级或中大型SUV。
除了需要面对动力电池厚度的问题外，市场格局的固化与竞争激烈，同样也是无法忽视的痛点。“长期来看国内大7座MPV市场，丰田、本田、别克、大众、奔驰这五大合资品牌已经占据了95%的市场。”在李想眼中，目前潜在消费者的关注度，已经被上述几家传统燃油车企所吸引。
但是在与终端用户交流后发现，实际上部分人依然存在着对于一款智能纯电MPV的“渴望”。
而随着轿车实现爆炸性地增长，一大批较早购买轿车的消费者已经达到了升级和更换的地步。况且，国家二代政策的开放，无疑催生了他们对于6座、7座车型的刚需。恰巧，MPV就处在这个“消费升级”的类别之中。
从另一个角度来看，国产品牌所推出的MPV，总是叫好不叫座，长期被合资车企所盘踞的根本原因，还是产品力层面存在一定的差距。所以谁能推出一款真正意义上，具有颠覆意义的智能纯电MPV，就能率先分得这块愈发诱人的“蛋糕”。
反观理想，其品牌“奶爸车”的标签正在变得愈发牢靠，并且在手中握有更加充沛的现金流后，也拥有了重新开始研发一款MPV的资本。
况且，据理想最新交付数据显示，今年6月，刚刚完成改款的理想ONE共交付新车7,713辆，同比增长320.6%，环比5月增长78.4%，创下理想单月交付量最高纪录。与此同时，理想6月新增订单量超过1万，也创下历史新高。
今年第二季度，理想累计交付新车17,575辆，同比增长166.1%，环比增长39.7%，创季度交付量新纪录。而终端销量的日渐攀升、用户的愈发认可，或许也给了这家车企推出一款真正意义上智能纯电MPV的绝对“底气”。
所以，不远的将来，或许真的可以看到这样一款产品的最终量产。届时，不知又将有多少消费者，愿意为其买单。而从目前的种种迹象来看，明年很有可能将会不只有理想一家车企，会推出类似定位的MPV车型，故事的剧情正在变得更加有趣。