近日，王凤英加盟小鹏汽车，正式担任小鹏汽车总裁一事成为业内关注焦点。王凤英作为长城汽车曾经的“二把手”，未来将负责小鹏汽车的产品规划及销售事宜，以自身长达30年丰富的行业经验，来弥补小鹏汽车在产品和营销上的短板。
虽然小鹏汽车仍处于造车新势力头部序列，但去年下半年随着销量下滑、亏损扩大、股价大跌以及新车G9发布的失利，暴露出了诸多问题。今年年初，小鹏汽车董事长何小鹏在一场内部会议上直言：“如果我们，包括我，不自我颠覆，绝对不可能拥抱下一个从春秋到战国的变化。”自去年下半年开始，小鹏汽车已经开始推进组织架构变革，进行内部“大换血”，而最近引入强援王凤英担任总裁无疑是一剂猛药，希望借此带动企业重回正轨。
不仅仅是小鹏汽车，蔚来、理想等造车新势力也开始革新求变。蔚来汽车也在2022年遇到了挑战，全年销量不及同为造车新势力的哪吒汽车和理想汽车，不但没有完成此前定下的15万辆目标，而且亏损扩大。在蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌今年第一天发布的公司全员信中，痛陈质量、管理等八项不足，并表示将对低效的组织、团队、流程和项目进行全面的梳理和优化。
理想汽车虽然去年销量不错，但亏损创新高，还经历了高管层剧变。去年底，理想汽车宣布进行全方位的组织架构调整，管理模式从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”，新增5个横向实体部门。
从创始之初豪情万丈地宣称“颠覆行业”，到如今眼光向内选择“自我颠覆”，造车新势力在经历市场的洗礼之后，开始向自己“开刀”。
随着全球新能源汽车市场快速升温，外资、合资、自主品牌及造车新势力开始“短兵相接”，竞争陷入胶着状态。与本身体系已经较为成熟的传统车企相比，造车新势力的短板和不足，也随着竞争加剧及销量规模的扩大逐渐暴露出来。意识到问题所在的“蔚小理”们已经行动起来，造车新势力进入压力升级、革新求变的新阶段。
造车新势力之所以加速推进内部变革，一方面是因为随着企业规模扩大、行业变化，原本的组织能力和架构无法与之适配，需要适时革新以适应新的发展阶段，这也是任何一家企业从小到大发展过程中都会遇到的挑战和问题。正如理想汽车首席执行官李想所言，改革是因为公司已经进入到新的阶段，而组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题。
另一方面，与造车新势力刚起步时不同，今天的新能源汽车市场已经发生了很大变化，众多强有力对手的出现，令市场竞争空前激烈。特斯拉、比亚迪两大巨头遥遥领先，国内传统汽车厂商开始强力“反扑”，宝马、奔驰等跨国车企加速产品布局，以华为为代表的科技厂商跨界入局，在各类势力的“围剿”下，留给“蔚小理”等造车新势力的空间已经不再那么开阔。再加上原材料价格上涨、补贴退出等给车企带来了更大的成本压力，股市“寒冬”下企业融资更加困难，而造车新势力短期内可能还难以改变亏损的局面。在这种情况下，造车新势力必须困则思变，反思复盘后重新出发。
虽然在众多造车新势力中，“蔚小理”、哪吒汽车目前已杀出重围，获得了一定的市场认可，但打江山不易，守江山更难，更多的挑战还在后面。正如何小鹏在内部信中强调的，在淘汰赛中“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。无论是传统车企还是造车新势力，在产业变革的大潮中，都需要因时而变、因势而变。在竞争不断升级的汽车市场，只有不断变革，提升自身各方面实力，企业才能生存下来并获得更大的发展空间。
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