东风新能源存在感不高
根据协议，东风将在襄阳投资建设新能源乘用车项目。该项目将作为东风EV新能源乘用车基地，后续将导入东风自主研发S31全生命周期车型（年型车、改款车）。据了解，S3平台为东风自主研发的新能源架构，主攻品质纯电小车市场，具有性价比高、续驶里程灵活度高、电池架构拓展性高的特点。S31车型为东风EV新能源S3平台首款车型，定位“宝妈轻纯电闺蜜”纯电小车，将于今年正式上市。
围绕东风EV新能源乘用车基地，双方还将在襄阳建设新能源乘用车配套产业园，推动配套企业集聚襄阳。预计2028年底，项目累计实现整车销售额450亿元，累计带动零部件实现销售额285.23亿元，整车和零部件带来就业岗位1.05万个。
实际上，除专注小型纯电汽车的东风EV新能源，东风在新能源汽车领域的布局甚广。负责自主品牌的东风乘用车公司、东风柳汽等子公司旗下均有新能源乘用车在售。此外，作为东风在新能源汽车方面投入最大的品牌，定位高端市场的岚图汽车也不容忽略。据了解，仅2022年，东风便有岚图梦想家和追光、东风EV纳米BOX、东风风神全新E70、东风本田e:NS1和新享域混动版、东风日产艾睿雅、启辰D60EV、富康ES600等10多款新能源产品上市和发布。可见，东风在新能源汽车市场已经实现低中高端齐发力。
根据官方数据，2022年，东风自主乘用车销量68.5万辆，同比增长32％。新能源汽车方面，东风新能源汽车去年全年销售47万辆，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车销售42.4万辆，同比增长157.2％。尽管去年全年销量实现翻倍增长，但今年却未能迎来开门红。根据东风集团股份发布的公告，公司2023年1月汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4％。公司的母公司东风汽车集团有限公司1月销量12.46万辆，同比下降63.5％。公司的附属公司东风汽车股份有限公司销量5468辆，同比下降68.2％。其中，新能源汽车产量1.71万辆，同比减少19％；销量1.21万辆，同比减少38％。
值得一提的是，被寄予厚望的岚图汽车，走势较为低迷。2022年，岚图汽车全年销量仅19409辆，并未完成确立的3.1万辆预定销售目标。今年1月，岚图汽车仅交付1548辆。“岚图在专业人士里口碑不错，但产品设计、技术实力表现都中规中矩，没有特别突出之处。在如此激烈的竞争中，没有突出优势就容易被淘汰。再加上它在营销上的投入不够，才导致现在不容易打开市场。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说道。
加码布局 新能源渐成东风主战场
按照东风“十四五”规划，到2025年，东风旗下商用车、自主乘用车和新能源汽车销量将分别达到100万辆。为了进一步抢占新能源汽车市场，扩大产品知名度，打响东风新能源汽车的招牌，东风旗下各品牌均开始加足马力，在2023年加码电动化转型，计划打一场“翻身仗”。
据了解，东风EV新能源去年全车型实现全年销量突破3.5万辆，12月销量更是跻身当月新能源SUV销量排行榜前十之列。为进一步扩大产品影响力，东风EV新能源计划2023年三箭齐发，在新品牌、新平台及新产品上全面布局。今年1月，东风EV新能源推出起售价不到6万元的纳米BOX轻风版，进一步丰富产品布局，构建起201km、331km、351km三种续驶里程版本共七款车型的纳米BOX家族产品矩阵。据悉，今年7月，东风EV新能源还将在品牌日正式发布品牌。同时，新平台S3将首次启用，S31也将正式上市。此外，2024年，东风EV新能源还将推出定位“多功能趣玩跨界”的S32。2023年，东风EV新能源目标销售10万辆，2025年销量超30万辆，未来10年销售增速计划提升20％。
已经推出东风风行菱智M5 EV、东风风行S50 EV等新能源产品的东风风行，则于去年11月发布新能源品牌战略“光合计划”，计划在未来3年内实现全面电动化，在5年内停止燃油车生产。其全新发布的新能源专属EMA-E架构可兼顾纯电及混动两种新能源动力。不难发现，在全面转型电动化后，东风风行将致力于纯电和混动两大市场。在产品布局上，东风风行计划未来3年推出10款新能源产品。2023年，紧凑型纯电SUV风行雷霆将正式上市，全新旗舰级新能源MPV产品也将发布；到2024年，东风风行将推出全新纯电动轿车、第二代纯电动SUV、全新PHEV SUV以及纯电商用MPV产品；2025年，东风风行纯电家用MPV、第二代PHEV MPV以及第二代纯电商用MPV上市。
去年实现7.62万辆新能源车销量的东风风神，今年将挑战全年整车销量30万辆目标，并全力深化新能源转型。
在营销上稍逊一筹的岚图，则把市场、平台和用户作为岚图2023年发力的重点方向。岚图汽车首席执行官卢放在致岚图汽车全体员工的公开信中也坦言，岚图亟待解决的三大问题便是品牌知名度、销售体验和服务体验。“今年我们的核心策略是，重点市场、重点平台和重点人群打透，更加聚焦地提升品牌知名度。”卢放说说。今年1月，岚图新增了4家岚图空间，覆盖4个城市。截至1月底，岚图已开设140家岚图空间。
此外，东风还于去年正式发布猛士品牌，定位豪华电动越野。基于东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH也完成全球首发，猛士M-Terrain、M-Terrain S两款概念车进行全球首秀。据了解，猛士科技工业园项目整体结构于去年年底正式封顶，将于今年正式投产。从今年开始，猛士品牌产品将面向市场投放。根据此前披露的信息，猛士品牌将作为独立公司运作，首款车型或为东风民用版猛士纯电版，预售价约60万～70万元。
入局晚 前路何在
“东风在新能源汽车上的布局还是晚了一些。无论是跟比亚迪等传统车企相比，还是与‘蔚小理’等新势力车企相比，东风电动化转型步伐较慢。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前在新能源汽车市场上风生水起的车企，如比亚迪、蔚来等车企，都布局较早，技术路线明确，产品、技术都已经过多轮迭代。反观东风，还稍显稚嫩。张翔也认为，东风在新能源汽车市场上存在感较低的原因，便是错过了新能源汽车的黄金发展期。起步较晚虽然在一定程度上避免了前期的亏损风险，但这也使得东风错失市场机遇。与相对成熟的其他品牌产品相比，东风的新能源产品难免容易让人忽略。
不过，即便是早早抓住电动化机遇，也不意味着就能成功实现转型。如北汽集团，早在2019年前后，北汽新能源市场表现颇为突出，北汽EU系列更是彼时国内新能源汽车市场销量第一的车型，2019年累计销量超11万辆。然而，2020年之后，北汽新能源走上下坡路。万众瞩目的北汽极狐，即便是有华为造势，也没能真正打响品牌。
对此，付于武强调，传统车企转型本就需要大量、长期的投入，要首先转变思想才能真正拥抱变革。“近段时间以来，大众、丰田等车企相继经历了重大人事调整，这意味着汽车产业颠覆性变革下需要从上而下的思想转型。”付于武说，跨国车企如今都在主动拥抱变革，自主品牌亦如是。电动化转型不仅是领导层的决策，更是企业从上到下的转变，必须要敢于“断臂求生”，才能从根上解决转型之困。
张翔也表示，新能源汽车发展前期需要大量资金投入，仅靠传统车企不足以支撑。同时，传统车企包袱重、摊子大，很容易顾此失彼。因此，他认为，传统车企要想发展好新能源汽车，必须把新能源品牌独立出来，切忌与传统燃油车业务混为一谈。以广汽埃安为例，2021年完成资产重组的埃安于去年8月在广州联合产权交易所正式挂牌；10月，埃安完成超180亿元A轮融资；今年埃安将进行首次IPO。
在付于武看来，在补贴取消、外资企业发力、新产品“井喷式”涌现的2023年，新能源汽车市场已经开始全新一轮洗牌。此外，近段时间以来，特斯拉多轮大幅降价也给其他新能源车企带来巨大压力，让新能源汽车这池春水变得愈发浑浊。竞争进入白热化阶段，但东风尚处于第二甚至第三集团军之列，上升之路颇为艰难。好在，过去几年间，东风已在电动化领域积累诸多技术，岚图在不到3年时间里累计申请专利1771件，专利增长速度位居新能源汽车行业第一，以强劲的技术实力打响“翻身仗”。“有竞争力、产品力、影响力以及能够更加精准把握市场的车企，才会在之后不断地洗牌中屹立不倒。”付于武道。
