内燃机工业取得快速发展
内燃机行业作为制造业的重要组成部分，是技术进步的主战场，是我国实现“碳达峰”和“碳中和”目标的主力军，承担着建设制造强国的重任。
邢敏表示，“十三五”期间，我国内燃机工业取得快速发展，技术水平和自主研发能力显著提升，高性能、低消耗、少污染的产品不断开发出来、并投向市场，对我国节能减排贡献巨大，同时也建立完整的零部件产业链；自主品牌产品的自配率、市场集中度以及国际市场占比进一步提升。
其中，内燃机过去的10年能源利用率和二氧化碳减排达25%，节油超7000万吨，碳排放总量减少超2亿吨，内燃机热效率显著提升，柴油机达到50%，汽油机达到40%以上。
此外，在“十三五”期间，内燃机行业创多项新高，为“十四五”高质量发展提供了有力支撑。在全面深化改革、经济稳中求进、调结构转方式促升级的大环境下，我国内燃机行业进入平稳的调整期，多年稳居国际首位，在客车、大中型卡车、工程机械、农用机械、 移动式和分布式发电设备等领域我国自主品牌柴油机工业占有绝对支配地位,配套自主品牌产品达到97%，自主开发汽油机可以满足自主品牌乘用车配套需求，若干家享誉国际的知名企业和品牌正在快速堀起。
基础理论和关键技术研究取得了诸多创新性成果。先进燃烧技术、智能控制技术、有害排放控制技术低磨擦技术、节能技术、NVH技术和轻量化技术、新材料、代用燃料、高性能润滑油和磨擦润滑技术等方面，自主研发能力显著提升，大部分产品具备自主自向开发设计能力摆脱了过去产品升级完全依赖于国外的局面，建立了完整的关键零部件产业链，一大批从事内燃机基础研究和产品研发的队伍迅速成长。
成绩显著 但仍有不足
“虽然成绩显著，但是与国际发达内燃机技术还存在差距。”邢敏指出，目前我国内燃机产业的产品创新性不强，企业的核心技术储备仍欠缺。
首先，基础数据库、基础元件和基础软件和工业软件缺乏，部分基础工艺尚有差距，影响技术水平、产品质量和可靠性提升，部分关键零部件性能有较大差距，高性能零部件仍依赖于国外产品。
其次，发展不平衡、不充分矛盾突出。部分产品达到国际先进水平，总体产品性能和可靠性仍有差距，产品型谱仍不完整，质量仍需提升，部分大功率、特殊需求、高端发动机依赖进口，产品研发原始创新能力有待突破，核心技术储备有待加强，企业间自主开发和创新能力不平衡，独创性开发能力刚刚起步，整机企业自主研发能力强于关键零部件企业。
最后，国际化产业布局和自主品牌国际化不足。
优化七大任务 实现三步战略
瞄准“双碳”目标是产业发展的首要目标。展望未来，高效、低碳、清洁和燃料多元化是内燃机产业的发展新趋势，提高热效率、降低碳排放是内燃机产业的重要任务。
下一步，内燃机产业发展的优化升级面临着七大任务，即实施内燃动力创新工程、推动低碳与碳中和燃料应用、突破关键零部件技术、推动内燃机数字化和智能化、推动新一代柴油机开发、推动内燃机再制造。
“到2025年补齐产业短板，实现产业链关键技术安全可控，达到国际先进水平；到2030年，实现产业链自主协调发展，达到国际领先水平；到2035年，实现产业链创新引领发展，产业达到国际引领水平，建成内燃机产业强国。”邢敏最后说。
