新能源及清洁能源的应用，正在成为汽车产业变革的新赛道。在今年的全国两会上，能源变革成为一个广受关注的热点话题。
“传统内燃机产业面临挑战，支持氢内燃机产业发展，才能助力‘双碳’目标实现。”十四届全国人大代表、一汽解放动力总成事业部大柴工厂首席技能大师鹿新弟向《中国汽车报》记者解释了其中的内涵。
鹿新弟谈到，近年来，践行“双碳”目标正在成为汽车能源动力转型的方向和要求。在此基础上，使用化石燃料的内燃机产业正在面临转型升级的巨大挑战。目前内燃机减碳方案中，已经形成一定产业与市场规模、具有一定产业基础者包括纯电驱动、氢燃料电池、氢内燃机等三种方案。
但上述三种方案各有千秋。纯电驱动方案的最大挑战在于动力电池的容量、质量、成本、使用寿命仍有不足。当前的锂电池能量密度已经接近其理论最大值，新型的固态电池、钠电池技术还不成熟，难以大规模应用。氢能利用的主要方式有氢燃料电池、氢内燃机。其中氢燃料电池对氢气的纯度要求高较高，须达到99.99%，因依赖于稀有金属铂、模电极、双极板及辅助系统，燃料电池价格一直居高不下。
而氢内燃机正呈现蓬勃发展良好势头。近年来，整车和发动机企业氢内燃机点火成功的消息此起彼伏。从乘用车到商用车等皆有点火成功的产品。
鹿新弟在调研中发现，目前氢内燃机部分关键技术仍有待突破。阻碍氢内燃机推广的原因，包括未纳入新能源汽车产业发展规划，无法享受与氢燃料电池相同的政策支持；也没有纳入环保推广政策，影响钢厂、港口、矿区等使用企业的环保评级。值得注意的是，今年2月欧洲议会通过的碳排放立法，明确认可氢内燃机为零碳排放。
从能源变革角度看，鹿新弟认为，要明确氢内燃机产业定位，支持氢内燃机产业化推广，主管部门应给予氢内燃机与燃料电池同等待遇，在产业发展前期给予同等补贴等。同时，要推动国家科研项目立项，支持对氢内燃机的基础研究，达到核心技术国际领先，实现产业链关键技术安全可控。而且，还要推动成立产业合作联盟，共同推进氢能内燃机产业发展，并推动氢能基础设施建设，支撑氢能大规模应用。
氢内燃机在落实“双碳”目标中，有着独特的地位和价值。“节能降碳、能源转型是实现汽车产业、乃至经济社会可持续高质量发展的内在要求。”鹿新弟强调。
