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常岳新能源:为电池流通提供解决方案

   2023-05-22 中国汽车报5400
核心提示:随着新能源汽车的快速普及,电动车维修、二手车处置及电池回收等问题逐渐凸显,如果上述问题处理不好,不仅将影响新能源汽车的用
 随着新能源汽车的快速普及,电动车维修、二手车处置及电池回收等问题逐渐凸显,如果上述问题处理不好,不仅将影响新能源汽车的用车体验,还可能延缓新能源汽车市场渗透率的进一步提升。
 
福建常岳新能源成立于2020年11月,为新能源电池流通领域解决方案,致力于打造新能源汽车电池“线下回收循环基地+线上数据服务+资产管理”为一体的新能源电池生态平台,基于电池流通全生命周期的不同业务场景提供整体解决方案。近日,福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨向记者介绍了企业主营的三大业务板块,尝试直击行业痛点。
 
微信截图_20230522112805
 
三箭齐发直击行业痛点
 
在新能源汽车的三电维修板块,常岳新能源以电车档案为主、解决维修门店客户引流和客户回流等问题。同时衍生出零配通平台、解决维修门店零配件供应问题。现在已经实现相对稳定并带有一定质保的零部件供应。
 
在电池回收部分,常岳新能源分线上和线下两部分,线上部分以车数万维平台为主,解决电池回收估价问题。平台同时衍生出新能源车云检产品,赋能于二手车交易等场景。线下部分为回收网点,解决电池交付、验货、分类和仓储等问题。当前已经和开思时代、集群车宝、汽修宝等平台完成了数据对接和电池回收的数字化管理运营。
 
在新能源汽车资产管理方面,常岳新能源基于各种金融、资产等公司在贷前、贷中、贷后等业务,提供数据服务和支撑。
 
李杨介绍,常岳新能源的客户群体主要是以大B端平台为主,当前合作已经合作的有:产业互联网平台(集群车宝、开思时代、汽修宝)、三电维修企业(盛德东南、马立新)、二手车平台(金鱼塘)、金融平台(精真估、车e估)以及电池回收企业和保险公司。
 
仍需线上线下相结合
 
常岳新能源汽车的数据来源广泛,有来自政府协会、也有设备提供方、也有电池厂和主机厂的数据。同时还是电池加工、组装企业以及资产管理的数据。
 
常岳新能源对电池回收的估价则是基于电池的实际价值,价格水平处于市场中等偏上。
 
李杨坦言,单纯依靠APP很难解决估价难、估价贵和交付烦的问题。车数万维产品的线上部分只是初步解决电池估价难等问题。但对于一些实际交易中还是得依靠线下的验货环节。这也是常岳新能源为什么要建线下回收网点的原因。电池回收是个非常下沉的市场。电池估价只是第一步、之后便是交付、验货、分类、物流、仓储等。而想完成后面的内容,就必须有线下的回收渠道,常岳新能源提出了电池回收的菜鸟驿站的解决方案。与电池维修企业、白名单企业合作共建电池回收渠道。实现电池回收的数字化管理和运营。
 
李杨介绍:“常岳新能源会将电池情况写进每一笔订单合同。常岳新能源的电池回收体系是分三步走的。现在我们初步完成了线上估价和电池回收订单资源。第二步要建设数字化电池回收渠道。常岳新能源已经在厦门、海口、广州、成都等地方建成了18个回收网点,今年的目标是建设成50个。第三步我们会引入供应链金融和物流体系从而完成整个电池回收体系的闭环。”
 
电池贸易不会作为重点
 
“常岳新能源最终的目标是建设成数字化电池回收管理平台,未来我们是不会参与到电池贸易里的。”李杨表示。但现阶段常岳新能源会参与交易环节,主要有几方面原因:
 
首先电池回收是件非常复杂的工作,其中存在非常多的“坑”,常岳最终是要赋能电池回收的,如果这些回收的门道自己都不清楚,谈何赋能?
 
其次,常岳新能源的电池回收价格公允性还没得到广泛的接受,暂时也没能做到有非常强大的背书,只能提出对自己报的价格进行兜底式回收,以此增强大家对常岳新能源报价的信心。
 
第三,当前常岳规模还小,营收有限,电池贸易有一定的利润可图,所以还是暂时会参与到贸易,但是企业不会将电池贸易作为重点。一旦常岳数字化的电池回收渠道建设完成,企业的营收能够平台服务费等收入,常岳就会退出电池贸易,甚至数据产品也会作为个人使用工具免费提供给合作伙伴。
 
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