全球汽车讯 据外媒报道，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世监事会主席——弗朗茨·斐瑞班奇（Franz Fehrenbach）发表了新评论，大胆表露其反对电动车的立场，有人认为博世作出了一个愚蠢的决定。
博世曾经的电动车计划
有人往往忘了一点，电动车转型不仅会打乱车企布局，也会影响整个汽车供应链的格局。
过去数年内，许多车企将重心放在发动机、车身、组件。与此同时，对于其他绝大多数汽车部件，车企通常会依赖于各个零部件供应商，正是这一趋势产生了博世等汽车零部件领域的巨头企业。
其实博世早前也曾参与过电动车转型，公司曾涉足最重要的电动车部件。
2017年，博世收购了固态电池初创企业Seeo，自此零星地透露了2020年推出重量仅有190公斤、容量为50kWh电池包的新技术，但是一直未能投入资源开始生产电池。
在2017年晚些时候，博世证实，公司正考虑投入200亿欧元（约合158.59亿元），计划在2030年将其电池电芯产能提升至200 GWh。该举措将使博世的产能水平达到甚至超越松下、LG化学、三星SDI和宁德时代等电池制造商。
然而，博世却在2018年宣布，公司不会贯彻执行该计划。相反，公司试图彻底摆脱其电池电芯的生产类资产。
博世表示，公司认为该项投资“风险太大”，强调公司仍将投资重心放在电动传动的专业技术类。
在电动车领域，博世向来以电机而闻名业内，特别是电动自行车的电机。
博世如今反对电动车了？
斐瑞班奇指出了当下的业态趋势，各国政府纷纷出台政策，发布了内燃机车禁售时间表。
斐瑞班奇鼓励汽车业与电动车转型这一趋势做抗争，并反复发布关于电动车的误导性信息。
德国的T3N发布了新评论（以下内容的英文原文是由德文翻译过来的）：
斐瑞班奇表示：“他从《斯图加特新闻报》上的报道中找到了电动汽车政治举措的明确表述。他很肯定地表示，在对内燃机的缺点及其对气候损害方面，存在着双重标准。另一方面，德国汽车业真的应该对电动车转型持反对态度。”
他补充道，所有人都知道，德国乃至整个欧洲的电动车并不会实现气候中和（climate-neutral），与通常的宣传结果截然相反。这类电动车被视为二氧化碳零排放车辆的原因在于：电动车电池充电需耗费电力，而发电将会产生二氧化碳，这意味着电动汽车的使用将增大石油和天然气的使用量。
因此，这在无形中增大了二氧化碳的排放量。此外，电池的制造也会消耗大量电力，这意味着会有大量的二氧化碳排放。此外，亚洲燃煤发电站的比重依然极高。他认为，在统计电动车的二氧化碳排放量时，上述这类排放信息未被计入统计范畴。”
他指出，在电动车基础上设施方面仍存在推广难题，这意味着德国境内需求兴建逾百万个电动车充电站。
