不再依赖B端市场是一种决绝，以此基础持续精进同样是一种审时度势后的自我判断。北汽新能源的努力和进步，又何尝不是中国新能源车市场的缩影和写照呢？站在新的起点，北汽新能源已经蓄势扬帆。
在数字化和新能源技术发展方面，中国毫无疑问已经走在了世界前列。但是，我们也要清楚的认识到，中国的新能源汽车发展仍处在一个比较初步的阶段，很多方面的规范化和标准化并不清晰。
整个行业的发展，既需要国家和政府层面给出积极向上的政策引导，也需要有领军品牌对整个行业给出示范带动作用。
热度不减，新能源汽车未来一片光明
在疫情基本得到控制，国内经济已经重启的当下，2021年两会如期而至。同样如期而至的，还有成为两会热点的汽车议题。而不出所料的，新能源汽车、车载芯片、智能网联成为了今年两会的热点议题。
虽然在连续7年被提及后，今年政府工作报告中“新能源汽车”的字样第一次缺席，但不可否认的是，在多年的政策扶持与集中发展后，中国新能源汽车已经发展出了较大的产业规模。2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，在车市整体负增长的背景下，实现同比增长10.9%，而根据中国汽车工业协会的预测，2021年新能源汽车的销量规模有望超过180万辆。
前有《新能源汽车产业发展规划》中明确“2025年我国新能源汽车销量要达到新车销量总量的20%左右”的宏伟蓝图，后有工信部提出“提高质量、促进融合、优化环境、扩大开放”四项举措旨在加快新能源汽车发展，发展新能源汽车已经成为全国、全世界科技发展的共识。
但不可否认的是，相比成熟的燃油汽车，新能源汽车仍然在发展的初级阶段。在这种行业发展相对初期的阶段，就更需要一个能够引领行业发展的领军者。而北汽新能源，就是一个相当出色的领军者。
从蛰伏到绽放，聊聊北汽新能源为何能称作行业领军者
作为在新能源汽车行业深耕多年的企业，北汽新能源几乎可以说是与中国整个新能源汽车市场共同成长的。
依靠EV、EX、EC、EU等系列车型的前期布局，北汽新能源的成长速度是有目共睹的。尤其是自共享出行风起的时刻开始，北汽新能源在这一细分市场的表现让不少同行羡慕不已。仅在2019年北京一地，北汽新能源就交付了2万辆纯电动车，覆盖租车市场、网约车公司以及政府采购。而2019年全年则累计销售纯电动乘用车150601辆，连续七年在中国纯电动汽车市场上销量取得第一。这样的发展速度，很大程度上是借了中国新能源汽车市场的飞速发展的东风。
从2009年国家正式启动新能源示范推广试点工作、实施新能源汽车战略开始，中国新能源汽车行业走上了发展快车道。尤其是从2015年开始一系列新能源汽车财政补贴政策的推行，以及一线城市限牌政策的逐步收紧，让新能源汽车走入了越来越多消费者的视野。
不过2020年，在整个新能源行业发展的如火如荼的时候，北汽新能源却蛰伏了下来，开启了转型之路。而这，与整个中国新能源汽车行业的转型不谋而合。
经历了多年发展，我国新能源汽车行业已经在国际市场上占据了相当重要的位置，行业已经逐步成长起来，正处于从导入期向成长期过渡的关键阶段。2020年，国内新能源销量117.18万辆，增长10.42%。市场表现为两端强势，中间塌腰。以五菱宏光MINI EV代表的廉价产品线路，和特斯拉Model 3领衔的中高端产品线增长迅速，而10-15万元的主流家用市场正在沦陷。与此同时，以公务、出租市场为主的B端需求，正在趋于阶段性饱和。从今年政府工作报告中“新能源汽车”字样的缺席，也不难看出国家对新能源汽车前段的引导和扶持基本已经达到预定目标，新能源汽车发展将从“造车”的初级阶段进入市场锤炼的新层面。
在整个新能源汽车行业与市场转型、整个行业即将迈入成长期的关键阶段，如果要适应新的市场环境生存与发展，就必须顺应时代发展潮流，不能抱着旧有的思路去造车。而摆在北汽新能源面前的路只有两条，要么拉升品牌和产品含金量，走中高端路线，要么与低端产品去比拼BOM的成本管控。显然，北汽新能源选择的是前者。
在洞悉了整个行业的发展趋势，北汽新能源才坚定而又义无反顾地踏出了战略转型步伐，提出的“品牌向上、产品向上”的战略。
“我们在做一次蜕变，把自己的皮蜕掉，争取爬出来的是另外一个样。”这是北汽新能源的母公司——北汽蓝谷新任董事长刘宇在今年2月份接受采访时对外表示的，而他所说的蜕变，是北汽蓝谷全力打造的高端新能源乘用车品牌极狐Arcfox；是从to B市场面向to C市场的转型；是一家国有汽车企业向蔚来等造车新势力的学习。在新能源汽车市场从过去由政策驱动向如今由市场驱动，行业进入2.0发展阶段的今天，曾经“七连冠”的北汽新能源，正试图通过一场大刀阔斧的改革，重新找回自己的辉煌。
在以往靠低价产品快速走量、累计了较大知名度和市场份额的基础下，北汽新能源开启了“大象转身”。以BEIJING品牌主打中端市场，用ARCFOX来挑战高端市场，推出更加用户导向、更加面向中高端市场的产品来面对全新的市场竞争，以一个全新姿态开展战略转型，谋定品牌发展的下一个十年。
可以说，在全新的竞争环境下，北汽新能源已经找到了那条正确的上升路径，正在走向下一条发展快车道。
以电动化为基础，以智能化为方向
对于未来的技术发展路径，北汽新能源其实是有着一个清晰的认知的，那就是以电动化为基础，以智能化为方向。
以电动化为基础，就是要立足已有的电动化技术根基，以不断革新的技术，打造让用户放心的产品；以智能化为方向，则是要正视智能电动汽车大变革的时代，以互联网思维去直面用户需求，在软件定义汽车的全新时代，重塑产品和品牌形象。
而北汽新能源一手打造的ARCFOX极狐汽车，让我们看到了在这条路上能走得多远。
在制造方面，不同于以往车企选择的产业路径，北汽新能源与豪车制造厂商麦格纳合资成立了蓝谷麦格纳工厂，用于打造ARCFOX的新车。技术方面来看，北汽新能源与麦格纳联合打造了首款全冗余架构的电动硬件平台BE21平台，并在业内率先面向全球开源，这类似汽车底盘工程开发的知识产权开放，包括BE21平台的设计标准、数据模型等，还包括整车验证平台的开源；以及类似安卓系统第三方软件开发的开源价值，实现更多API接口的开放。
而在不断夯实电动化制造根基的基础上，北汽新能源在探索智能化方向上所做出的努力，明显更为重要。
在产品开发方面，一改过去传统OEM的做法，北汽新能源选择与华为、宁德时代等关键核心领域的佼佼者深化战略合作。北汽新能源与华为联合共建了“1873戴维森创新实验室”，这是双方“面向下一代世界级智能网联电动汽车技术”的布局，整合优势资源探索前瞻产品技术与商业模式创新。而北汽与华为首款联名新车ARCFOX αS HBT，即将于4月的上海车展正式亮相，对外展示北汽新能源在电动化技术领域的集大成之成果。
据了解，ARCFOX αS HBT是搭载华为3颗96线车规级激光雷达并实现量产第一车，HBT共计搭载了华为"包括激光雷达在内的30+智能化部件"等在内的软硬件。同时具备华为提供的算力达到352万亿次每秒的芯片，能扫能算高精地图，是世界上顶级的自动驾驶硬件架构。在未来，通过这种软硬件结合、人工智能深度融合的方式，北汽新能源将进一步推动自动驾驶的落地与推广，实现智能化的发展方向。
在面临市场红利馈赠逐渐减少的情况时，北汽新能源积极地转型，期冀通过另辟赛道，实现企业的蜕变向上。毕竟，现在摆在所有人面前的，都是一个完全不同于过往的全新汽车业态。
ARCFOX极狐汽车总裁于立国曾表示：“在这个时代，电动化不是终局，电动化不能根本改变这个时代，改变这个时代的是智能化。”而这，就是北汽新能源未来发展的最终路线，在这样的方向和路径下，北汽新能源有望进一步揭示整个新能源汽车行业的发展路线，引领整个行业不断前行。
结语
察势者智，驭势者赢。通过在高端制造上联手麦格纳，智能化提速上战略联手华为，以及整合现有资源，如今无论是ARCFOX还是北汽新能源，都在稳稳地向品牌发展的下一个阶段坚定的前行。
不再依赖B端市场是一种决绝，以此基础持续精进同样是一种审时度势后的自我判断。北汽新能源的努力和进步，又何尝不是中国新能源车市场的缩影和写照呢？站在新的起点，北汽新能源已经蓄势扬帆。
不再依赖B端市场是一种决绝，以此基础持续精进同样是一种审时度势后的自我判断。北汽新能源的努力和进步，又何尝不是中国新能源车市场的缩影和写照呢？站在新的起点，北汽新能源已经蓄势扬帆。
