根据蔚来的规划，该品牌还将在未来进入欧洲其它5国，并建设相应基础设施。值得一提的是，蔚来此次进军海外并没有给其挪威的销售团队制定销量目标，称进入全球市场后首先要积累口碑和服务，为海外长期布局做准备。
进军欧洲：造车新势力共同的选择
无独有偶，蔚来进军海外并不是中国新势力造车企业第一次对外扩张了，早在去年9月小鹏就将首批100台G3车型由渡船出口至挪威， 并将Xmart OS 适配成英语，便于欧洲用户的使用，小鹏汽车还与当地某经销商进行合作，更好地开展市场销售及售后服务。日前，有消息报出小鹏汽车已在武汉开设了第三家工厂，该工厂经营范围包含技术进出口、货物进出口两大职能，由此可以看出小鹏汽车已开始为海外布局所考虑。
爱驰汽车也在同月将500辆欧版爱驰U5运送到法国科西嘉岛，但与小鹏不同，爱驰汽车的首个客户来自法国的汽车租赁公司Filippi Auto，该公司将以长短租的形式将爱驰U5面向大众，但爱驰汽车也将在之后开启个人直销模式，并在挪威、瑞士、德国等欧洲国家销售。
据相关数据显示，在刚刚过去的2020年，欧洲新能源车销量达140万辆，比2019年同比增长41%，一举超过中国成为全球最大的新能源汽车市场。这也就能理解新势力车企都试图扎入欧洲市场的怀抱，欧洲市场形势的大好让新势力车企看到了有利可图。
东方的和尚念西方的经：中国电动车企出海心眼多
欧洲市场为何会有这样强劲的电动车销量表现呢？以挪威为例，该地区的充电站和充电桩的密集程度均很高。截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，相当于每100公里就会有2-3个公共充电站。这种充电基础设施的密度非常惊人，几乎不存在续航焦虑问题。
政策方面，挪威政府为购买新能源车的车主提供了免关税和增值税的政策，每辆车还可享有购车补贴，此外车主还能享受到包括停车、渡轮按半价收费和允许走公交车道的好处，这也是挪威人民更愿意选择新能源车的原因。
凭借其完善的基础设施布局、优惠的电动车销售政策，挪威在2020年就卖出了76789台电动车，占汽车销售总量的54.3%，超越了燃油车销量。挪威也成为了全球电动车市场占有率最高的国家，这也是蔚来和小鹏将出海战略的首战定在挪威的原因。
而事实上挪威对电车的利好政策只是欧洲迎合电动车的一个缩影，在欧洲其他国家，比如德国对于购买电动车的用户可享受免征5年的保有税政策，并给予每辆车4000欧元的补贴，英国则采取了低于4万英镑的电动车免购置税外加最高4500英镑的补贴政策，荷兰同样采用了电动车免征购置税的政策来激励民众购买纯电汽车。也正是因为此，除了初入茅庐的新势力品牌，欧洲也同样吸引了一批如MG、红旗、领克等多家传统车企将电动车销往欧洲。
水滴观点：
事实上，今天在欧洲兴起的电动车热潮与几年前中国兴起的电动车热潮颇有几分相似之处，政策的导向对企业进军市场销售起到了关键作用，这些政策既包括了对于个人用户购车的利好政策，实际上也包含了吸引相关企业进入而发放的金钱补贴。
然而，几年前中国依靠大力补贴刺激下的新能源市场，虽在当时吸引了大批新势力厂商的加入，红极一时，但随着补贴的放缓，也让一批实力不足，依靠补贴续命的车企败下阵来。那么如今的欧洲市场一旦失去了政策的加持，又有多少家新势力车企能够凭实力坚持下去呢？
