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被传将供货特斯拉 比亚迪刀片电池“出圈”引思量

   2021-08-20 中国汽车报2450
核心提示:8月伊始,收获两个涨停板的比亚迪市值接近9000亿元大关,股价突破300元。
         8月伊始,收获两个涨停板的比亚迪市值接近9000亿元大关,股价突破300元。

人们很难说清楚,比亚迪刀片电池或将外供特斯拉的传闻在其中发挥了多少效应。此前,一则消息在互联网上不胫而走——比亚迪将从明年二季度开始向特斯拉供应刀片电池,相关配套车型已进入C样测试阶段。

股价“先涨为敬”,也许代表了资本市场对双方潜在合作的最大认可。在宁德时代一家独大的当下,不少动力电池企业跃跃欲试,试与“老大”一比高。如果说宁德时代的成功是赶上了三元锂电池爆发式增长的风口,那么比亚迪刀片电池“出圈”的传闻,则正好踩在了磷酸铁锂开打翻身仗的鼓点上。

上马产能 试水外供

进入8月以来,比亚迪密集设立两家电池公司。8月3日,无为弗迪电池有限公司在安徽芜湖成立,注册资本5000万元;8月6日,盐城弗迪电池有限公司成立,由弗迪电池有限公司(以下简称“弗迪电池”)100%控股。此前,比亚迪在西宁、深圳、长沙、惠州、贵阳、蚌埠、重庆、西安等地已建或正在建设电池生产基地。

动力电池是比亚迪除造车外的另一重要业务板块。2020年3月,比亚迪官方信息显示,为进一步加快新能源汽车核心零部件的对外合作,已正式成立5家弗迪系公司。其中,弗迪电池于2019年5月5日注册完成,其前身比亚迪锂电池有限公司早在1998年就已成立,在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力,覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。

按照比亚迪的规划,2021年和2022年,其包括“刀片电池”在内的电池总产能将分别达到75GWh和100GWh。此外,弗迪电池还将在海外市场建造一座电池工厂,主要负责锂离子动力电池的生产、包装及储运等。

据悉,比亚迪刀片电池去年3月发布后,已陆续搭载在比亚迪汉EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、唐EV、2021款e2等车型上。今年7月,比亚迪方面表示,目前公司全系纯电动汽车都已换装刀片电池,并且他们正在积极扩充产能,以应对后续公司车型销量的提升及对外部客户的供应。

同期,比亚迪还与中国一汽、长春市政府签署了关于新能源动力电池项目的投资合作协议,或为一汽新能源汽车提供电池配套。公开资料显示,红旗品牌最新的E-qm5纯电动轿车,将会采用与比亚迪汉EV完全相同的刀片电池。

记者了解到,既是能量体又是结构件的刀片电池包,与需要模组和梁的传统电池包相比,空间利用率提升50%,相当于车辆续驶里程可从原来的400公里提升至600公里。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙曾表示:“几乎你能想到的汽车品牌,都在与我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

不过,在2017年前,比亚迪一直坚持“垂直封闭式生产供应体系”,尤其是动力电池自给自足,再加上后来三元锂电池风头渐盛,其电池业务发展并不十分高调。而现在,随着新能源汽车行业逐渐进入新的发展阶段,向外求扩张、实现大体量已成为比亚迪动力电池未来发展的新目标。

传出合作 引发热议

比亚迪与红旗的合作可以算作刀片电池的一次试水,不过要想在外供市场真正打开大局面,还有谁比特斯拉更有诱惑力?

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔对《中国汽车报》记者表示,对比亚迪来说,能进入特斯拉配套体系将是对其刀片电池最好的背书。“特斯拉在全球新能源汽车领域的影响力很大,而且作为跨国公司,对供应商的要求也很高。比亚迪若与特斯拉合作,将带来其动力电池业务能力的提升。”他说。

新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平认为,自产电池外供模式的打通,证明了车企研发生产电池可以成功,关键在于产品性价比的优势。比亚迪和特斯拉作为两家销量领先的电动汽车企业,如果能联合使用同款零部件,可以进一步摊薄刀片电池的成本。

一位不愿透露姓名的新能源车企负责人也告诉记者,如果合作传闻属实,特斯拉的背书将有力提升刀片电池的知名度与声望,对于其他潜在客户会是一种正向引导。此外,配套特斯拉对于比亚迪在资本市场上的表现和准备上市的弗迪来说,利好将非常明显。

事实上,在比亚迪刀片电池将配套特斯拉的传闻出现后,就被质疑过其合理性,理由在于双方是竞争关系,开展如此重大的合作有悖常理。不过,行业人士则给出了更为积极的答案。在一家动力电池企业负责人看来,比亚迪首创了刀片电池,又在磷酸铁锂电池领域积累了不少经验,并长期稳居国内动力电池装机量第二的位置,在配套产品的质量与供应上更有保障。“刀片电池是不做模组的,不会暴露车型的太多信息。而且,比亚迪的车型定位与特斯拉差距较大,目前几乎没有多少重叠部分。此外,特斯拉恐怕也有足够信心,并不惧怕比亚迪的竞争。”他认为。

“即便拥有其他动力电池供应商,也不会影响特斯拉选择比亚迪。一般来说,整车上重要的零部件都会有多家供应商供货,一方面是确保供应,另一方面也可以避免一家独大。”前述新能源车企负责人对记者表示,“特斯拉的电池供应商有松下、LG化学、宁德时代等,无论哪家企业都是行业的佼佼者。比亚迪作为磷酸铁锂电池的重要生产商,若被特斯拉相中并不意外。”

市场逆转 产品为王

无论在品牌还是销量方面,特斯拉都属于电动汽车行业的领头羊。特别是特斯拉Model 3和Model Y正在下沉市场,而降价背后的主要动力恰恰在于磷酸铁锂电池的应用。

近日,特斯拉首席执行官马斯克在二季报会议上表示,未来将逐步转向磷酸铁锂电池方案,目标是占比2/3。目前,特斯拉Model 3标准续航升级版和今年7月推出的Model Y标准续航版使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。双方继2020年2月达成配套合作后,今年6月再签供货协议,宁德时代将为特斯拉供应动力电池至2025年。

随着20万~30万元价格区间电动汽车细分市场的厮杀愈演愈烈,不少车型开始推出磷酸铁锂电池版,如小鹏P7、小鹏G3、欧拉黑猫等。业内人士预计,主流电动汽车企业陆续推出磷酸铁锂电池版车型将是大概率事件。

来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,今年上半年,我国动力电池产量累计54.75GWh,同比增长217.5%。其中,三元电池产量累计36.9GWh,占比达49.3%;磷酸铁锂电池产量累计37.7GWh,同比增长334.4%。这也是近3年来,磷酸铁锂电池半年产量首次超过三元锂电池。

在这个行业背景下,拥有刀片电池技术的比亚迪,显得有几分如鱼得水。“比亚迪的刀片电池之所以成功,本质上有几个方面值得行业学习。一是选择了恰当的技术路线,二是依靠差异化的技术领先,三靠产品质量相对较为稳定,四是拥有综合降本能力。从这个意义上说,第二梯队动力电池企业仅靠选择恰当的技术路线这一点还不够,需全面突围。”曹广平说,“我国动力电池企业不断开拓市场的局面值得肯定。未来,希望国内其他零部件供应商依靠技术和产品领先,‘征服’更多的自主和跨国车企。”

 
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