在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年1月，国内乘用车零售同比和环比虽呈下滑趋势，但总体走势很好。“虽然春节假期从1月31日开始，但节前车企生产停线和消费者购车均会提前，春节因素对1月销量带来了15%左右的损失。”崔东树分析称。
与整体乘用车市场表现不同，新能源乘用车市场在2022年首月迎来“开门红”，零售量达到了34.7万辆，同比增长132%。
乘联会方面预计，2022年国内新能源乘用车累计销量将达550万辆左右，实现70%左右高增长。
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自主品牌零售表现突出 主流合资品牌同比断崖式下滑
1月，国内自主品牌乘用车延续了2021年的活跃度，零售量为94万辆，同比增长11%，环比增长1%，市场份额达到45.5%，同比增长6.4个百分点。
相比之下，主流合资品牌乘用车零售表现相对低迷。乘联会数据显示，1月，主流合资品牌乘用车零售量为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。“主流合资品牌乘用车市场表现低迷，主要是由于局部散发疫情对天津等地的主机厂生产节奏造成了明显影响，抑制了主流合资企业的产销增量。”崔东树解释称。
1月，豪华车品牌乘用车零售量为29万辆，同比下降5%，环比增长18%。从数据来看，豪华车品牌乘用车零售表现与自主品牌相比虽然较弱，但其在今年年初的零售销量环比仍明显走强。崔东树认为，这预示着传统豪华车在2022年将保持强增长态势。
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国内乘用车出口在今年1月也交出了一份漂亮的成绩单。乘联会数据显示，国内乘用车整车与CKD（即以全散件形式出口）出口量为16.9万辆，同比增长91%。其中，自主品牌乘用车出口量为10.7万辆，同比增长56%；合资与豪华品牌乘用车出口量均为6.1万辆。
崔东树表示，2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，到2021年第四季度厂商库存迅速回补，奠定了今年1月零售和出口的突出表现。
乘联会数据显示，2021年12月末，厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆。今年1月，厂商库存下降了11万辆，渠道库存环比下降9万辆。“历年1月是去库存的重要节点，今年1月去库存较好，也奠定了新年开门红的基础。”崔东树认为。
新能源迎“开门红” 渗透率达19%
1月的国内新能源乘用车市场表现依然火爆，是国内乘用车市场的主要动力。
乘联会数据显示，1月，国内新能源乘用车批发量为41.2万辆，同比增长141.4%，渗透率为19%，较去年同期的8.4%渗透率提升了近11个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为32%；豪华新能源乘用车渗透率为22.9%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。
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1月，国内新能源乘用车市场表现出多元化发力态势，比亚迪旗下纯电动车与插电式混合动力车夯实了其在自主品牌新能源车市场的领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出；而小鹏汽车、理想汽车、蔚来、哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等新势力车企销量同比和环比表现总体较好。
今年1月，国内新能源乘用车厂商批发量突破万辆的企业较去年同期增加了6家，达到11家。其中，我国新能源车批发量排行前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车以及吉利汽车，其销量分别约为9.31万辆、5.98万辆、4万辆、2.12万辆和1.7万辆。
而在1月销量突破万辆的新势力造车企业有3家，包括小鹏汽车、理想汽车和哪吒汽车，其销量分别约为1.29万辆、1.23万辆和1.1万辆。
值得一提的是，今年1月，主流合资品牌新能源乘用车表现也相对突出。其中，“南北大众”旗下新能源乘用车批发量合计达到1.37万辆，占据主流合资品牌新能源乘用车59%的份额。
乘联会方面认为，2月国内新能源车走势不会受到补贴退坡的影响。“虽然补贴退坡以及原材料价格上涨，使得前期部分车型价格微调，致使订单短暂低迷，但随着消费者春节后对新能源车价格接受度的恢复，加之很多新能源车目前存有的前期积压未交付订单，均将给2月的新能源车市带来增量。”崔东树分析称，2022年，国内新能源乘用车销量或可达到550万辆。
