颜值与科技兼而有之
审美疲劳已经成了年轻人消费市场中的重要问题,所谓的审美疲劳,其实就是长期接触相同事物产生的麻木心理,想要让年轻消费群体恢复消费活力,“抓住他们的眼球”是关键。
哈弗神兽首先在外观上就极具颠覆性,整体外观呈现出科技风,中网占据前脸的大部分比重,错落有致的线条,为其增加流线美,流畅顺滑,再加上γ射线尾灯,带来养眼的感受,让人惊艳。
而在内饰设计中,黑曜磁场内饰和粉耀霓虹内饰为哈弗神兽营造出不同的用车氛围,黑色神秘,粉色洋气,另外,车内12.3+14.6寸的异形屏在形状与触感上都让人惊艳,配合富有科技感的虚拟按键,为车内营造十足的科技感。值得一提的是,按键虽然减少,但是功能却并未“牺牲”。
奔驰同款的怀挡设计让哈弗神兽充满新鲜感,毕竟这样的设计在同级的配置中并不多见,而双手不离开方向盘换挡的操作也能让驾驶安全得到保证。
除了治愈当代年轻消费者“审美疲劳”的设计美学外，哈弗神兽在科技座舱与智能驾驶配置体验上，借助咖啡智能2.0系统的加持，高通骁龙8155芯片的助力，以及12.3英寸&14.6英寸双连屏、25英寸的HUD抬头显示等硬核装备支援，为用户提供了脸部识别、语音识别、手势识别等众多新功能。
围绕高段位的智能驾驶板块，哈弗神兽不仅搭载了TC397主控芯片及ME EyeQ4车辆视觉芯片，还采用了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头等众多感知元件，在感知、决策及响应上，都不输任何对手，能真正实现HWA高速驾驶辅助、50米自动循迹倒车、AVP代客泊车、点对点记忆泊车等众多黑科技，可谓内外兼修。而且，神兽还具备整车全域FOTA升级功能，能根据用户需求不断进化和成长。
不暴躁但足够快
哈弗神兽有两套动力组合，分别为2.0T+7DCT和1.5T+7DCT，其中1.5T+7DCT的动力组合能输出最大功率135kW，最大扭矩275N·m，而此次试驾的正是1.5T车型。
在中低速时，新车的反应迅速，随踩随到，整套动力响应行云流水，没有丝毫的拖沓。而在急加速的时候，变速换挡也很积极平顺，基本上没有任何顿挫。就我个人的感受而言，它的油门调校比赤兔更让人舒适，不会显得那么“冲动”，但也不会让你觉得“懒散”，整体表现可以说是在这个价位级别中最出色的动力组合之一。
此外，在山城重庆驾驶，会遇到非常多的高难度弯道，而哈弗神兽在转向上给你的感觉不像是一辆轴距长达2.8米的SUV，反而有种小型SUV在转弯时的自信感，你能很清楚的领会到车辆转弯时的角度等等，这点做得还是非常出色的。
底盘方面，哈弗神兽采用了前麦弗逊式+后多连杆双独立悬架系统，整个底盘调教属于舒适中带点运动、刚猛里又有点柔和的感觉，比较有质感。此外，哈弗神兽的隔音静谧性相当不错，高速上跑到100km/h以上几乎感觉不到风噪，在SUV中算是很不错的表现了。
值得一提的还有哈弗神兽的驾驶“智能化”。在智能辅助驾驶方面，哈弗神兽搭载了超冗余智慧神经系统是哈弗神兽的“视神经”，由遍布全车的26个感知单元组成，包括17颗雷达和9个高清摄像头。在高速场景试驾中，开启哈弗神兽领先同级的HWA高速驾驶辅助功能，可实现车辆智能跟随、智能变道等操作，有效缓解长时间高速驾驶的身体疲劳。如果在高速巡航过程中遇到弯道，哈弗神兽的智能过弯功能也非常实用，系统能够根据车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低车速，在急转弯或连续转弯的场景下，达到舒适过弯的效果。此外，50米循迹倒车、多场景智能泊车等功能也没有缺席。
经过实际驾驶体验，我对它的实力是认可的。神兽不仅拥有一个令人印象深刻的个性名字，并且外观设计、车厢体验以及智能化配置，都给了人一种全新的形象，特别是在咖啡平台的加持下，智能化程度处于同级别领先地位。虽然在一些细节体验上，它仍有进步的空间，但总体瑕不掩瑜。所以神兽并不是我们听完一笑置之的新车，而是认真希望能让用户切切实实提升体验的一款车。
