ADAYO华阳最新推出的电子外后视镜，不仅为驾驶员提供更高清、更广阔的车外后视野影像，还集成了丰富的ADAS功能，让行车更安全；而更小尺寸的设计，科技感十足，能降低风阻系数，减少能耗。
▲ADAYO华阳电子外后视镜装车演示▲
一直以来，受光线、天气等影响，传统外后视镜存在视野不清晰、视野窄、盲区大、眩光干扰等问题。为解决以上用户痛点，主机厂及后装市场陆续提出多种解决方案，如后视镜加热、双曲率镜、盲区监测、后视镜倒车下翻、贴防眩膜等，但效果仍不理想。
近年来，随着汽车智能化的快速普及，可以有效解决上述痛点的电子外后视镜产品引起了主机厂的重视，如奔驰发布的Actros车型（汉诺威商用车展）、宝马推出的i8概念车（CES展）等均有配置，电子外后视镜的市场潜力也随之快速释放。
根据2021 IHS Markit调查报告显示，随着相关法规的落地，电子外后视镜产量从2024年起会急速上升，预计在2026年中国市场将达到100万套、在2031年全球市场配套达到500万套，市场增长潜力巨大。
以需求为布局导向，加速产品线推新
ADAYO华阳自2016年起开始布局数字后视镜产品线，同年在国内率先推出ADAYO华阳第一代流媒体后视镜，陆续为长城高端品牌WEY VV5/VV6/VV7、宇通T7等多个车型配套产品并实现前装量产，经过多年的产品迭代、技术升级，于2018年起相继推出窄边框的ADAYO华阳第二代流媒体后视镜、无边框的ADAYO华阳第三代流媒体后视镜。
延伸阅读：技术解读ADAYO华阳流媒体后视镜
延伸阅读：ADAYO华阳第三代高清流媒体后视镜
依托多年在流媒体后视镜的产品开发经验，ADAYO华阳在高动态图像处理、LED闪烁抑制(LFM)处理、图像畸变矫正算法、图片拼接算法、低延时显示、显示屏亮度控制、防眩光处理、散热及温度控制、轻量化结构设计等方面的技术日趋成熟，逐渐加速数字后视镜的另一产品布局——2017年起，陆续联动多家车厂客户进行电子外后视镜的样机项目合作及产品交流；2022年初，推出兼具稳定性、可靠性、安全性的电子外后视镜。
▲ADAYO华阳流媒体后视镜+电子外后视镜▲
ADAYO华阳电子外后视镜的五大亮点
作为取代传统外后视镜的新产品，ADAYO华阳电子外后视镜通过车外的2个高清摄像头采集图像，传输至车内两侧的大OLED显示屏上，呈现高清、实时的车外影像，可以满足驾驶者实时观察车辆两侧的需求，因此对安全性、可靠性等方面有着很高的要求。
ADAYO华阳于2021年4月通过ISO26262汽车功能安全流程认证，并严格遵循相关标准，制定出合理的功能安全要求，如产品的相关性定义、危害分析和风险评估、功能安全要求的合理性等。针对影响行车安全的视频卡滞和延时故障，ADAYO华阳功能安全开发流程制定了相应的安全机制，保证故障相关诊断覆盖率、单点故障度量SPFM、潜伏故障度量等可满足ASILB等级要求。具体来看，ADAYO华阳电子外后视镜具有以下亮点：
（温馨提示：以下图片中的电子外后视镜显示屏安装位置仅为演示效果）
视角更灵活，提供更广阔视野
传统外后视镜，受反射镜的曲率、形状和大小固定，视野盲区较大。
ADAYO华阳电子外后视镜，通过广角摄像头捕捉车后方画面，扩宽左右两侧视野，减少视野盲区。在转向、倒车、高速行驶等模式下，还能根据车辆转向或倒车信息自动调节后方可视角度，在常规视野基础上，水平角度能增大40°、垂直角度能增大20.5°，大大提升行车安全。
受环境影响小，提供更高清影像
在雨雪雾霜、弱光强光等恶劣环境下，传统外后视镜在行驶时无法发挥观察路况的作用，给驾驶者行车安全增加隐患。
ADAYO华阳电子外后视镜，通过摄像头防水抗渍、避雨遮挡及电动加热等设计，使摄像头即使在雨雪雾霜等恶劣的天气下，也能捕捉到清晰的后视野画面，提升驾驶安全性。另外，ADAYO华阳电子外后视镜还能通过摄像头的HDR功能、特殊的图像处理算法，解决光线过强、过弱或高光强差等造成的不利影响，保障显示屏呈现舒适的后视野影像。
更小的外观设计，降低风阻系数
受造型、尺寸等设计影响，耳朵形状的传统外后视镜具有一定的重量，必定会增加门的钢板厚度、整车重量，影响汽车的续航里程。根据英国CAR汽车杂志调研，奥迪e-tron通过采用紧凑型设计的摄像头单元取代传统后视镜，将风阻系数从0.28降至0.27，当车辆以70 km/h的速度行驶时，等价于车辆负重减少70 kg，续航里程约增加5km。
ADAYO华阳电子外后视镜，采用了“摄像头+茎杆状”设计，其横截面积能缩小为传统外后视镜的二分之一乃至更低，更符合空气动力学原理，有效降低整车风阻系数、风噪，从而降低燃油车的油耗或增加电动车的续航里程。此外，利用摄像头取代传统光学镜面，更小的外观可为车身提供更具动感、科技感的造型设计，还能减少前方视野盲区。
