4月10日，国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（以下简称《通知》），其中提出，各地“不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以卡车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。”进一步为货运畅通提供了保障。
截至发稿日，距离《通知》的印发已过去了近一个月，卡车司机的现状如何，生活中还有哪些困难呢？记者找到几位卡友聊了聊。
■运力运量指标持续向好，但过度防控仍存在
卡车司机徐勇生活在本轮疫情“风暴眼”之一的上海，原本跑长途运输的他，因为很多地区对来自上海的卡车司机都不允许下高速、直接劝返，无奈已经放弃了大部分长途运输货源，改为短途接驳。
徐勇告诉记者，目前，外地货车没有通行证不得进入上海，全部货品需要卸到杭州，再由获得通行证的司机从杭州运往上海。好在徐勇的货车挂靠在上海的运输公司，同时又运输着保障物资，因此获得了通行证，于是他每天往返于杭州和上海，运送着速冻水饺、牛奶等食品。
事实上，4月18日以来，各地陆续制发全国统一式样的《重点物资运输车辆通行证》，并要求严格落实省界道口“通行证+48小时核酸阴性”“即采、即走、即追”等管理制度，不得以等待核酸结果为由限制通行，但现实中仍有卡车司机向记者反应：“没用，各地的防疫政策不同，有的地方依然非常严格。”
徐勇介绍，现在到杭州余杭区就需要把车停在服务区，然后找代驾帮忙装货卸货，之后代驾把车开回服务区，卡车司机再接手。一般代驾的收费是几百元每次，而他听朋友说，现在疫情较为严重的北京地区，代驾收费更高，包含卸货是2000元每次，如果再加上回程装货，收费则高达3000元。
虽然代驾费用由货主支付，但疫情期间的运输依然让徐勇感觉异常艰难。他介绍，现在情况稍有好转，前段时间在高速路上遇到防疫检查，一堵车就是3~4个小时，对于高度追求时效性的运输司机来说“真能急死人”，最长的时候能耗上2天。江浙沪地区高速路上的餐饮店铺已经全部关闭了，服务区只能上厕所，卡车司机饿了只能吃各种口味的泡面。
好不容易把货送到了，防疫人员先会收走卡车司机的驾驶证，下车做完核酸和抗原检测，司机需要立马返回驾驶室，由交警带往指定的停车场，给驾驶室贴上封条，等货主来签署保证书后才能把车开走，如果没有货主来接应则要原路返回。徐勇告诉记者，驾驶室外的封条已经是贴了一层又一层，不知道贴了多少层，有时候着急上厕所也会在车里解决。
徐勇直言自己还算幸运，因为有上海通行证，所以短途货运保证了他在疫情期间的收入，而有些司机则没有这么幸运了。防疫政策压倒一切，因而通行证并不好办，没有通行证，很多卡车司机已经停运很长时间了，“有些车子停在工厂里，工厂一封闭，车子取不出来，想拉货也不行啊”。而且只要途径风险区，行程码带星就面临着被隔离14天的风险，很多卡车司机表示，“给钱再多也不去”。
■疫情让运价低迷雪上加霜，司机生存状态堪忧
卡车司机丁理群主要跑广东省内运输，他告诉记者，疫情反弹以来，广东省内一直实行48小时核酸检测查验，在运输过程中查验耽误不了太多时间，对此他也表示非常理解，但言辞间却对运输行业的不景气透露出一些失望。
丁理群介绍，货运这一行门槛太低，只要会开车，能拿出几万块钱付购车首付，谁都可以当卡车司机。这导致行业竞争异常激烈，有些从业者为了还贷款不断压低运价，运价一降再降，形成恶性循环。加上油价一路从5块多涨到8块多，运输成本不断提升，雇用司机开车已经入不敷出，不得已他去年已经卖掉了一辆车。而因为国六排放升级，国五车迅速掉价，他的国五车也不得不低价处置，比预期中的售价少了近7万元。
特别是疫情给运输行业带来了前所未有的打击。前段时间，丁理群同公司的卡车司机去白云机场附近送货，因机场附近出现新冠确诊病例，该司机的通行码很快变灰，随即社区便通知他居家隔离14天。一辆货车的价格是50多万元，大多数司机都是贷款买车，对于身上背着贷款的卡车司机来说，14天没有收入，压力可想而知。
疫情给运输市场带来了种种不确定性，但凡哪里出现病例进行区域封控，辖区内的工厂关闭就会影响货车司机的运输量。算算今年以来的收入，丁理群苦笑着告诉记者，比2015~2016年的时候少了一半。加上卡车司机为了准时送货，不得不长期疲劳驾驶，不仅危险系数大大提升，没有五险一金作为保障，而且风餐露宿常落下一身的职业病，种种因素综合来看，他计划今年底把手里这辆车的贷款还完就要退出运输行业，另谋职业了。
徐勇和丁理群的经历，只是疫情下卡车司机生存状态的一个缩影。疫情防控大背景下，当前物流运输管理中的“一刀切”问题、防疫检查点设置不合理、通行证制度执行走样、服务重点企业不到位、交通微循环不畅、纾困解难政策落地难等问题依然存在。在疫情防控与保障物流运输通畅之间找到更好的平衡点是一个需要迫切解决的问题，而更深层次的是，货运行业陷入成本高、运价低的怪圈，卡车司机的心声得不到倾听，物流好比一个国家的命脉，如何让物流和经济更好地流转起来，也是一道待解的难题。
