自动驾驶技术发展本身就备受关注，而近来数家自动驾驶业务相关负责人的离职，无疑成为今年年中最为吸引眼球的事件之一。
7月15日，特斯拉人工智能和自动驾驶负责人安德里·卡帕西（Andrej Karpathy）宣布离职；此前的7月13日，华为自动驾驶首席技术官陈亦伦辞去现职；之前，蔚来汽车自动驾驶负责人章健勇去职……而这三家企业的自动驾驶都是目前行业内具有标志性的，因此，这些人物的离职及其影响令人瞩目。
选择离职情况不一
或许，在离职的背后，有着不一样的背景和状况。
“过去几年，能帮助特斯拉实现自动驾驶业务目标是一件非常愉快的事情，与公司分道扬镳是一个艰难的决定。在那段时间里，Autopilot从车道保持发展到城市街道，我期待看到强大的Autopilot能继续保持这种势头。”作为特斯拉自动驾驶和人工智能负责人，安德里·卡帕西已经在特斯拉工作了5年。
据了解，在安德里·卡帕西离职的同时，特斯拉正大幅裁减自动驾驶团队。其中，特斯拉直接解散了位于加州圣马特奥的自动驾驶团队，200多人失业。
与安德里·卡帕西不同的是，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职则显得非常低调。加入华为之前，陈亦伦曾在智能电力管理公司伊顿担任技术专家和项目经理，2017年加入大疆任首席工程师。他在2018年加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。任职华为期间，陈亦伦负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计，从0到1主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。据悉，该系统方案应用于北汽极狐阿尔法S、阿维塔11量产车上。
此前4月，蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇，离开了任职7年的蔚来汽车。自2015年加入蔚来汽车，章健勇经历了蔚来自动驾驶研发体系的搭建，以及一代和二代自动驾驶平台的交付。在此之前，章健勇曾任职上汽，参与上汽自动驾驶开发工作。据了解，蔚来汽车的自动驾驶业务有四个团队，分别是由副总裁白剑负责的硬件团队，由副总裁王启研负责的操作系统和数据安全团队，由任少卿负责的算法团队，以及由章健勇负责的系统工程团队。章健勇负责的自动驾驶系统工程团队规模将近400人，包括系统集成、摄像头等传感器开发、自动驾驶车队运营、仿真平台以及算法等业务。
去向与影响耐人寻味
一些汽车企业的业务高管离职后，都有着较好的“下一站”。
但是，安德里·卡帕西从特斯拉离职后，他目前还没有具体的去向，只表示希望可以继续从事自己所擅长的专业研究。耐人寻味的是，美国市场调查公司的报告显示，过去3个月内离开特斯拉的450多名员工，大多数已被苹果、亚马逊和谷歌等大型科技公司录用。而且不少特斯拉前员工，选择了其他造车新势力，已有90多名特斯拉前员工加入了Rivian和Lucid Motors，只有8名员工选择了通用、福特这样的底特律传统汽车制造商。
值得注意的是，安德里·卡帕西的离职，正值特斯拉相关车辆遭遇主管机构调查之时。近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对7月初发生在佛罗里达州的一起特斯拉事故进行调查。今年6月，该机构还加大对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统的调查力度，预计涉及83万辆2014至2022年生产的特斯拉汽车，比去年8月份刚启动该项调查时增加约6.5万辆。
令人欣慰的是，据透露，陈亦伦从华为离职后，已经投入张亚勤博士麾下的清华大学智能产业研究院，任智能机器人方向首席专家，与该院院长张亚勤博士、前字节跳动副总裁马维英、前海尔CTO赵峰等一样，选择从产业界回归学术界。陈亦伦本人也表示，未来将从产品驱动更多地转向为科技驱动，更多地关注科技本身能够达到的深度和高度。把在AI机器人领域发现重大价值的技术创新课题作为主要目标。
近日，章健勇已加入辉羲智能，该公司聚焦于自动驾驶大算力芯片领域，首批项目瞄准2024年上车量产。与章健勇一起在该公司的，还有同样出自清华背景的徐宁仪、贺光辉等芯片专业人士。徐宁仪同时是上海交大长聘教授，也是商汤科技定制计算团队顾问、首席科学家；贺光辉毕业于清华，现任上海交通大学微纳电子学系教授。有舆论认为，章健勇离开蔚来自动驾驶团队后，有可能将引发蔚来自动驾驶团队的重新整合。
高管变动透露了什么？
自动驾驶本身就是汽车智能化前沿技术之一，而自动驾驶相关负责人的离职，也充满了诸多令人深思之处。
就特斯拉看，近几年，特斯拉一直面临高层主管的人事变动，2019年首席技术官斯特劳贝尔离职，2021年新能源业务主管约翰逊辞职，还有卡车业务负责人杰罗姆·吉伦去职。盛博分析师的报告表明，特斯拉高管每年的工作流动率为44%，远高于美国科技公司9%的平均水平。在美国排名第二的Lyft高管离职率为22%，只有特斯拉的一半。除了高管，特斯拉全体员工离职率达27%，而硅谷其它科技公司的全员离职率为15%。
而近两年，华为同样有不少汽车业务高管离职。2022年1月26日，原华为智能驾驶总裁苏箐离职。4月29日，华为车BU智能车控领域总经理蔡建永也从华为离职，并加入宁德时代任CTC电池底盘一体化业务担任负责人。此前，原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇也已加入极氪汽车任自动驾驶副总裁；原华为车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，任算法研究的内部专家；原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理；原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职。
而离职后再入职的“下一站”，则是一个新的开始。目前，章健勇加盟的辉羲智能已经在上海、北京和合肥三地注册了关联公司，并在北京、上海多地开始招聘。
“这些自动驾驶业务负责人的离职之所以受到关注，既是由于其所在企业在行业内基本处于头部企业，也与这些高管自身的能力较强有关。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者谈到，在自动驾驶技术开发中，人才本来就是技术创新的重要要素，重视人才，用好人才，留住人才，是企业稳定可持续发展的重要财富。
对于人才流动，也存在不同见解。“当今智能汽车时代的人才流动十分正常，这些高管可以根据企业和个人意愿，选择离职或加盟，或许他们的‘下一站’更加精彩。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者表示，自动驾驶研发是较为前沿的技术，企业与个人的双向选择只有达到高水平同步，高管的才能才有真正的用武之地。
