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客车龙头“跨界”造卡车 到底为了啥?

   2022-07-19 中国汽车报网3560
核心提示:85亿,押注新能源商用车,看来这次宇通是准备大干一场了。日前,宇通宣布占地面积2622亩、总投资85亿的新能源商用车基地项目开
        85亿,押注新能源商用车,看来这次宇通是准备大干一场了。

日前,宇通宣布占地面积2622亩、总投资85亿的新能源商用车基地项目开工,规划包含新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车产能,新能源车桥等关键零部件,以及新能源商用车研发中心等。项目建成后,预计到2031年可实现年产值300亿元。

作为客车行业首屈一指的“大佬”,宇通调转船头开始发力新能源卡车业务着实引起了行业的不小震动和好奇。

“跨界”造卡车 颠覆还是融合?

为啥宇通要发力新能源卡车?是颠覆还是融合?记者综合了多位行业人士及专家的想法:

其一、有基础。历经20余年的阔步发展,宇通已成为全球规模领先的新能源商用车企业。宇通过去几年在资质、技术、产品等方面,提前为进入卡车业务做了扎实细致的准备,规划的七类卡车产品已全部上市,为下一步全面发力卡车抢得了先机。特别是在新能源“三电”及自动驾驶核心技术,宇通有着先天优势。近年来,宇通集团累计销售各类新能源商用车超16万辆,无论是从市场、产品还是技术上,都经受了考验。

其二、有市场。“碳达峰”、“碳中和”是中央做出的重大战略决策。城市运营车辆的电动化、交通运输的低碳化是大势所趋。国务院《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》明确指出,2021年起,重点区域公共领域新增或更新车辆新能源比例不低于80%。河南省政府发布的《2022年大气污染防治攻坚战实施方案》中也提出,2022年底前,各地城区更新或新增渣土、搅拌、物流、快递、环卫车应全部为新能源车辆。所以从政策、趋势角度来看,宇通此次发力新能源卡车业务前景可观。

其三、有空间。目前客车市场已经日渐饱和,而反观新能源卡车业务方面还是风头正劲,因此主动尝试向新能源卡车业务转型可以为企业的发展带来新的生机和增量市场。据权威机构预测,到2030年商用车行业的新能源渗透率将从2020年的2.7%上涨到30%。新能源渗透率拐点的到来打开了新能源商用车的新蓝海。

开辟新蓝海 挖掘新空间

近年来,中国客车行业在国内市场遭遇了大幅萎缩,目前客车行业面临的形势复杂而严峻,面对新能源汽车补贴加速退坡,高铁、私家车、轨道交通、共享出行、民航等交通出行方式多样化,对公路班线、旅游客运、城市公交以及团体客运等持续带来冲击……中国客车行业遇到了前所未有的挑战。

业界普遍认为,国内客车市场的历史性高点已现,未来总需求难言乐观。那么,在内需低迷期,中国客车行业的出路到底在哪里?这是个值得思考的问题。

有行业专家分析,未来的客车产业应致力于满足人们的各种场景需求,提升产品技术和性能。而客车企业则需解放思想,及时追踪需求变化,提供适应市场需求的安全、舒适、智能的客车产品。

也有专家建议客车出口是未来的增长极。建议相关企业应该积极推进各种国际合作模式,深化国际化发展战略,加大国际市场开拓力度,推动行业发展模式逐步由市场营销向技术研发、生产制造等核心链条延伸,重点面向“一带一路”沿线国家建立国际营销网络。抓住海外推广补贴新能源汽车的契机,加快国内新能源客车“走出去”的步伐。

“而此次宇通积极布局新能源商用车,进入卡车领域也不失是另外一个新出路。”更有行业人士直言,其实对于客车企业“跨界”造卡车并不是什么新鲜事儿,前有比亚迪、吉利、开沃汽车,后有中车电动、海格客车等,可以说这些都是客车领域的“大佬”,已经瞄准了新能源卡车。

在上述专家看来,国内主流客车企业纷纷跨界布局卡车新品是客车行业市场发展、政策影响、技术升级等多方面推动的结果,是扩展自身发展空间、谋求新出路的重要尝试。

挑战与机遇并存 如何顺利转型才是关键

顺时而变,顺势而为。宇通积极抢抓城市卡车电动化机遇,并提前在资质、技术、产品、产能等方面做了细致的准备,围绕新能源及网联汽车这一战略新兴产业,锚定商用车这一万亿级市场。但是,客车企业转型做卡车也并非是一件容易的事儿。

在采访中,不少业内人士也提出了一些担忧。其一、卡车跟客车是两个完全不同的领域,与那些“老牌”卡车企业相比,宇通能否超越传统车企,让卡车市场形成新的局面?与老牌企业有没有短兵相接的能力?又凭什么争夺市场“蛋糕”?

其二、任何事物都是两面的,机遇与挑战并存,宇通既有自身的优势和产业特点,也必然存在着面临的挑战和难题。面对整个商用市场的挑战与不确定性,如何顺势而变、顺利转型,并在新时期的大环境下继续保持优势,这才是接下来的关键。

但不管机遇与风险如何,回归本质,商用车作为生产工具,能为用户带来实际经济效益才是王道,不管是新能源卡车也好,还是新晋品牌也好,用户买单、市场欢迎才是发展的长久之计。

 
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