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华为进军网约车 醉翁之意不在酒

   2022-07-28 中国汽车报网2420
核心提示:又一个巨头杀入网约车市场,这次是华为。近日,华为面向众测用户推出Petal出行打车应用,接入了神州专车、首汽约车两家网约车供
         又一个巨头杀入网约车市场,这次是华为。近日,华为面向众测用户推出“Petal出行”打车应用,接入了神州专车、首汽约车两家网约车供应商,目前处于测试体验阶段,已在北京、深圳、南京3座城市开放运营,未来将在更多城市开放。
  这时候进入网约车市场,华为意图何在?
  首先,华为应该不是为了赚钱,因为眼下网约车平台很难赚钱。以出行巨头滴滴为例,业绩方面,2018~2021年,滴滴出行分别实现营业收入1353亿元、1548亿元、1417亿元、1738亿元;净利润分别为-150亿元、-97亿元、-106亿元、-493.34亿元。据笔者所知,这些年不少车企相继成立的出行平台,尚未见赢利者。对此,相信华为也心中有数,选择此时进入出行领域,显然不会是冲着赚钱而去。
  其次,华为应该不会重资产投入。根据华为发布的2021年年报,其全年营收6368亿元,利润增至1137亿元;2021年研发投入达1427亿元,再创历史新高,10年研发累计投入超8450亿元。华为是一家非常重视科技研发的企业,不会热衷于做重度的平台运营。要知道,运营一个平台,尤其是网约车平台,需要投入的资金量非常大,这不符合华为一贯的做事风格。
  再次,华为应该不是为了在网约车市场占据领先的地位。当前的网约车市场,已经有几家较为稳定的大平台。根据网约车行业报告,2020年底,滴滴出行平均月单量在5.6亿以上,曹操出行在1600万单,T3出行在1500万单,其他的如美团、首汽约车等网约车平台均在百万级单量。仅仅按照单量计算,滴滴出行的行业规模已经下降到89%~90%之间,这一数据给了其他网约车平台一定的信心,曹操出行和T3出行、美团等都加大网约车方面的投入,在乘客端和司机端各显神通。目前,全国共有270多家网约车平台。对于华为来说,想要后来居上,难度不是一般的大,也没有这个必要。
  那么,华为的目的是什么?笔者分析,或许是为了上线华为系汽车的自动驾驶车队。目前,华为是自动驾驶汽车领域的重要参与者。2020年10月,华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI,其后声称要做汽车界的“Intel inside”,实现“Huawei Inside”。HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体,打造1(CC架构)+4(智能驾驶等四大系统)+N(激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件)汽车技术闭环。
  对于自动驾驶技术而言,大量的测试认证是必要的。以特斯拉为例,与其他竞争对手相比,特斯拉的最大优势并非技术或算法,而是目前上路的上百万辆汽车提供的海量数据。在2019年4月22日特斯拉举办的“自动驾驶日”活动中,其掌门人马斯克曾表示,对特斯拉将要推出的自动驾驶出租车业务非常有信心。他表示,这些自动驾驶出租车能够在没有人操作的情况下运行,能够接送乘客并将他们送到任意地点。
  显然,华为也需要积累大量的自动驾驶测试数据,而华为与特斯拉最大的不同在于,华为坚持不造车,只帮助车企造好车。在这种情况下,华为只能另辟蹊径,进军网约车或许是一个比较适合的选择。目前,华为上线的“Petal出行”属聚合模式,有业内人士认为,此举试错成本低,“进可攻退可守”。对华为而言,借助出行业务验证其自动驾驶技术,不失是一个好办法。
 
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