中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇介绍，6月份汽车市场受鼓励消费政策影响，出现了较大幅的提升和回暖。一方面7月和8月，汽车市场销量持续保持增长，但另一方面汽车经销商感觉库存压力并未减轻，部分地区消费需求不足和出现反复的疫情也让经销商感觉销量增长乏力。
8月车市延续上月淡季不淡的良好趋势。在车购税减半政策及地方补贴政策、厂商促销联动作用下，车市持续回暖。多省持续高温天气及疫情反弹，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在本月购车，对客流及销量产生影响。一系列车展举办，以及新车投放加速，吸引消费者对车市的关注度，有利于激发购车热情，提振汽车销量。
综上，8月汽车市场继续保持稳定增长，终端销量预计在186万辆左右，由于 2021年8月汽车产业正处于缺芯状态，供给导致销量严重低迷，因此今年8月份销量将实现同比30%的增长。
调查显示，目前经销商库存结构并不合理，部分紧俏车型资源紧张、滞销车型压库，资金流转略差。由于促销力度较大，多数车型单车毛利较低，导致经销商经营成本升高。值得关注的是，8月份川渝地区经销商面临高温天气，门店客流量大幅下降，且两地疫情都较为严重，多区采取了封控措施，因此经销商整体经营状况较差。
从分指数情况看，8月库存、市场需求、平均日销量指数环比上升，从业人员、经营状况指数环比下降。
从区域指数情况看，8月全国总指数为54.7%，北区指数为53.0%，东区指数为56.1%，西区指数为54.4%，南区指数为52.2%。西区主要涉及到的省、自治区包括甘肃、陕西、四川、新疆、青海、西藏、重庆，这些区域在8月份都有疫情，整体来看西区受疫情影响比较明显。
从分品牌类型情况看，8月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比上升， 主流合资品牌指数环比下降。
分指标从成交率上来看，经销商认为成交率下降的比例是28.9%，认为持平的是49.6%，认为增长的比例是21.5%。综合来看，在整个8月份市场成交率呈现下降趋势。从成交价格来看，经销商以降价促销优惠为主，整体成交价的下降。经销商认为降价的占比为42.1%，认为价格持平的比例是50%，认为涨价的比例只有7.9%。有29.8%的经销商认为库存量呈现增长，只有16.9%认为库存量下降。目前经销商库存结构不平衡，一些滞销车型库存压力非常大，一些畅销车型库存又明显不足。由于促销力度较大，多数车型单车毛利较低，导致经营成本高。
经销商认为9月份市场需求有所增加，有29.4%的经销商认为在9月份的市场需求将呈现增加。有68.4%的经销商认为9月份经营状况一般。9月处于第三季度末，经销商进车任务量和库存会增加。经调查，经销商认为新车库存增幅在“0-5%”的有31.6%，“5-10%”的有32.5%。
认为9月份新车库存增长会在5%左右的有31.6%，认为库存增长5%-10%的有32.5%，整体来看经销商在9月份承受的库存压力会比较大。
从对9月份整体市场预期看，9月份是传统的旺季，随着车购税减半的政策，包括地方促进消费政策的持续发力，叠加多地车展的启动，还有新车的集中投放，市场需求会有所提升，但是同时也看应该到多地疫情抬头，比如成都国际车展暂停，部分购车需求可能会延迟释放流通协会预计9月份汽车市场增幅大约为是10%-15%。
中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。
