“我们不仅要立足当前，积极应对发展挑战，提升产业安全性、稳定性，更要着眼未来，着力构建绿色、智能、安全、稳定的新发展格局。结合当前形势，我建议，我国汽车工业的发展要扩大新能源产业先发优势，助力品牌向上实现新突破；攻堵点、克断点，稳固汽车产业内循环；以产品为基底实施‘出海’战略，打通汽车产业外循环；坚持新基建赋能，推进智能新能源汽车由购买管理向使用管理转变；坚持数字化升级，推动汽车产业由机械驱动向算力驱动转型；坚持服务引领，推动汽车行业价值链后移与重构。”在9月3日的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会上，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成对我国汽车工业的发展提出如上建议。围绕“强信念 稳发展 开新局”的主题，与会政府管理部门领导、专家和企业代表展开深入研讨。
在中国工程院党组成员、副院长，中国工程院院士钟志华看来，目前，汽车电动化虽然取得了不错的发展成就，但更高质量发展需继续努力，重量需要降低、价格需要下降、性能需要增加、安全需要提升，充电基础设施的配套需要加强。而在智能化方面，则存在车不认路、车不认车、车不认人、“发育”不全、安全不保、权责不清等问题，需要化解更新道路标识、识别车辆新特征、增加对人的新“辨”法、构造要升级、法规要跟紧等五个方面的问题。
进入新发展阶段的中国汽车工业，管理向使用转变中，对相关政府部门的管理提出更高的要求。国家发展改革委产业发展司司长卢卫生表示，为了更好地促进新能源汽车的发展，要优化发展环境，促进新能源汽车应用；强化统筹谋划，构建健康有序的发展格局；加强技术创新，提升产业核心竞争力；坚持开展合作，提高产业国际化水平。
生态环境部大气环境司司长刘炳江则表示，过去十年，我国在机动车排放治理方面取得了不错的成效。但当前空气质量改善的成果尚不稳定，汽车污染排放对于大气环境的影响日益凸现，新车、在用车达标排放还存在着各种各样的问题，需要强化标准治理促进全行业高质量发展；强化场景应用，促进重点领域运输良性发展；强化环境监管，促进全链条、全环节的节能降碳；强化技术研发。
国家市场监督管理总局认证监督管理司司长刘卫军强调，我国自2004年开始实现缺陷产品召回制度以来，工作逐步健全，缺陷调查力度持续加大，召回效果日益显现，切实维护了消费者的人身财产安全和合法权益。截至2022年6月底，累计实施汽车召回2506次，涉及车辆9384.58万辆。2021年7月1日，机动车排放召回管理规定实施一年来，已促进生产者实施召回13次。在坚守安全底线的同时，市场监管总局积极鼓励技术创新发展，探索沙盒监管制度，联合工业和信息化部、应急管理部共同出台管理实行汽车安全沙盒监管制度的公告，通过风险评估的方式，就创新技术安全性进行深度测试和评估，最大限度地防范产品应用风险。下一步，我国的召回管理将围绕新能源智能网联汽车、辅助驾驶等新技术、新产品，大力推动沙盒监管制度试点，组建专家委员会制定配套的技术指南等文件，推动沙盒监管制度安全、可靠、助力汽车产业高质量发展。
工业和信息化部装备工业一司副司郭守刚则表示，进入新时期，汽车产业攻坚突破的难度和复杂程度都在增大，如何进一步推动全产业链绿色集群发展，增强产业链供应链的稳定性，提高新能源汽车质量安全低温性能等问题，都需要认真研究解决。他提出，要优化政策供给，加强重大问题研究，编制发布《汽车产业绿色低碳发展路线图》，加快制定《道路机动车辆生产许可管理条例》，优化“双积分”管理办法，实施开展智能网联汽车准入试点，为创新技术应用创造良好环境；保障产业稳定运行，高效统筹疫情防控和经济社会发展，健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链的畅通；支持融合创新，发挥龙头企业和国家创新中心的积极作用，促进大中小企业融通创新，支持企业聚焦新一代电子电器架构、晶体系、电池、车用操作系统与高精度传感器等领域，加大技术研发投入，加强资本技术对接和产业化应用；优化发展环境，严格生产准入管理，遏制盲目投资重复建设，推动加快国内资源开发，打击投机炒作等不正当竞争行为，推动关键原材料价格回归理性。
商务部对外贸易司副司长孟岳指出，汽车出口快速发展的同时，我们也要清醒的认识到，当前我国汽车出口还面临着芯片供应紧张，缺少海外配套资金支持等挑战，一定程度上制约了出口潜力的释放。日本、德国等汽车工业发达国家的发展经验表明，一国汽车产业的强大最终将由国际市场来检验，推动汽车产业化、国际化发展是建设汽车强国的必由之路。孟岳介绍，下一步，商务部将进一步深化对外开放，为推动汽车贸易高质量发展，提升汽车产业国际竞争力营造更好的环境。
进入新发展阶段的汽车工业，更需要企业做出更多尝试。东风汽车集团董事长竺延风提出，当前，灰犀牛、黑天鹅层出不穷，确定与不确定相互交织，汽车产业正在发生深刻的变化。市场端，消费升级提速，新能源汽车进入全面市场化拓展期；技术端，汽车与相关产业融合发展；产业链方面，协同共赢成为基本逻辑，汽车供应链生态正由传统的链式关系向多主体参与的网状关系。为了应对这些变化，需要企业坚持以客户为中心，守正创新，转型升级，构建共生共融互联互通的产业生态。
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚聚焦新能源汽车发展。他提出，技术层面一定要有前瞻性，随着800V高压充电技术在各大厂商中的快速推广，大功率充电桩的规划及建设明显滞后。现有充电设施，无法适应汽车充电技术发展的要求，存在重复建设和浪费等问题。他建议企业和政府联合攻坚，为新能源汽车创造全球领先的使用场景。
