在氢能公交车推广应用上，张家港先行先试，自2018年便开始引入氢能公交车，目前已安全运营四周年，交出了累计行驶里程超500万公里、减碳超4000吨的成绩单。作为一个县级市，张家港氢能产业的快速崛起绝非偶然，这其中既有自身的优势所在，也离不开多方的支持和科学的管理，其推广应用氢能公交车的经验也值得行业借鉴。
氢能资源禀赋 政策强力背书
长三角地区是我国氢能产业发展的重点区域，张家港身处其中，早已敏锐洞察到市场趋势。以打造具有全国影响力的“中国氢港”为目标，张家港市委市政府连续三年出台一系列发展规划和支持政策，支持车辆购置应用、加氢站建设运营。其中，《张家港市“十四五”氢能产业发展规划》明确将交通领域作为氢能多元化应用的示范点，公交成为氢能源汽车推广应用的“排头兵”。
在拥有强有力政策背书的同时，张家港还拥有大量的化工、钢铁等行业企业，工业副产氢丰富，且全市聚集了氢能储运装备企业和创新能力较强的氢燃料电堆企业，涉氢企业有近30家，具备良好的氢能产业链的资源优势，为发展氢能产业提供了较好的氢能源保障。
作为张家港市唯一的公交运营企业，港城公交自觉承担起了氢能多元化应用“先行军”的角色。
“经过充分调研和走访，细致了解各车企在氢能源技术研发、安全保障、产品成熟度、售后服务等多方面的情况后，在2018年，我们首次引入15辆氢能源公交车，成为江苏省率先引入氢燃料车辆、国内率先实现氢能源公交车上线运营的公交企业。”港城公交总经理张成剑指出，氢燃料电池公交车与传统公交车相比，是真正意义上的零排放、零污染。
随后，港城公交持续加强与氢能源头部企业的合作，每年持续引入氢燃料公交车。截至目前，张家港在运营的氢能源公交车共有60辆，占营运车辆的8.3%。其中，有15辆为宇通氢燃料电池公交车。
在助力张家港绿色氢能发展的过程中，宇通在氢燃料电池客车领域的优势得到了进一步彰显。“这些宇通氢能公交车从2016年开始研发，2018年首批交付，均经过了50多项验证，且平均氢耗低，故障率低，电池寿命衰减少，目前已成为港城公交氢能公交车应用相对成熟的车型。”宇通客车沪苏经营大区总经理李冬林如是说。
基础配套持续完善 安全运营管理保障提升
四年来，张家港氢能公交车整体运行良好，未出现涉氢安全事故，这与当地注重配套设施建设和安全运营管理有密切关系。
对于氢能公交车的推广应用而言，加氢站等基础配套设施的建设非常关键。在2018年引入首批氢能源公交车后，为了解决加氢需求，港城公交在公交城北停车场建设了第一个临时撬装式加氢站。当时，每天的加氢总量为300KG左右，每辆车的加氢时间平均在15分钟左右。
为了更好地推广氢能公交车，港城公交规划建设了1000KG级国标三级固定加氢站，储氢量达到806KG，加氢时长缩短到6～8分钟，可以满足100辆公交车的加氢需求。不仅如此，在能耗方面，经过实际运营，车辆百公里氢耗也从百公里6公斤以上，下降到百公里5公斤左右，环保效益和社会效益显著。
在氢能源公交推广应用的过程中，港城公交不断总结经验，建章立制，完善流程。张家港港城公交副总经理张永华指出，港城公交制定了氢燃料车辆一系列规章制度，启用了氢燃料车辆专用维保车间，开展驾驶员氢燃料车辆专题培训等等，保障了氢燃料公交车辆的稳定运行，形成可行经验，成为了公交行业内的氢能应用示范。
值得一提的是，作为张家港氢能公交示范运营的见证者、参与者和推动者，在车辆安全配备方面，宇通氢能源公交车具备全天候、全时域氢安全监控技术，实现对氢系统全天候、全时域氢安全监控，保障车辆在停运或加氢期间，安全监控持续进行，如出现氢气泄漏，将第一时间进行预警推送，通知售后人员进行处理。同时，配备宇通24小时监控专利技术，可以实现24h监控电池潜在安全风险，早期识别、精准诊断和及时预警。
总体来看，张家港氢能公交车四年来的安全示范运营，离不开当地政策支持、配套建设、运营管理创新、车辆选用等多方因素助推，在行业内起到一定的示范引领作用。据悉，张家港计划今年10月再次引进10辆氢能公交车，至今年底氢能公交车总数将达到70辆，在整体公交车中的占比将进一步提升，为打造“中国氢港”，为“双碳”战略目标加速实现贡献力量。
