围绕数字化转型，9月7日，在2022年思爱普中国峰会“全链接的协同企业”客户采访中，北汽蓝谷信息首席技术官张牧川同记者分享了借助思爱普（SAP）数字化管理软件加速北汽集团数字化转型的收获和经验。
北汽蓝谷信息首席技术官张牧川
数字化转型已成趋势
其实，早在2020年7月，北汽集团就启动了数字化转型，提出“三步走”规划，即2020年至2025年，将围绕企业内部及产业链，最终完成研发、生产、供应链、物流、销售、服务全价值链的数字化转型。
“北汽集团‘十四五’发展中，数字化是一项重要的工作。”张牧川介绍，北汽集团已经形成共识，数字化转型是必答题而不是选择题。北汽集团的数字化转型在企业内部被称为“9211工程”，其中涵盖了9个核心系统，借助思爱普（SAP）数字化管理软件，以数字化手段从集团层面来管理整车、零部件、服务贸易等板块，通过打造“业财一体化”等核心平台，将人力、审计等业务实现垂直化管理，实现整个集团在经营、风险管控、运营管理上“看得清、摸得透”。同时也打造了基于“云”的数字化技术底座，涵盖了数据治理和业务流程驱动，为核心平台提供了数字化支撑，使北汽集团实现了多业态数字化管控。
时至今日，北汽集团已经形成了以整车研发、制造、销售为主的北京市属国有大型制造集团，连续10年入围世界500强，在2022年世界500强中排名第162位。北汽集团主要产品包括乘用车和商用车，其中乘用车目前有三个品牌，极狐品牌打造的是高端智能化的新能源车；北京品牌主要是燃油车和电动车；北京越野主要面向喜欢越野的汽车消费人群。
“通过数字化，北汽集团从以往汽车以产品为中心，转变成现在以用户为中心。”张牧川表示，同时，北汽集团在落实“双碳”战略使命中，发布了“BLUE卫蓝”计划，其中包括产品降碳、技术降碳、制造降碳、低碳生态，其实也是借助了数字化平台来实现的。
在产品降碳方面，北汽集团旗下自主品牌乘用车新增了包括极狐ARCFOX和北京BEIJING品牌在内的五款纯电动产品，商用车完成全系新能源产品从“油改电”平台向全新平台的过渡。由此，推动了动力系统电气化进程，加快了混合动力产品投放，促进了高效发动机搭载应用，并研发完成了氢燃料重型商用车全新平台。
在制造降碳方面，北汽集团通过数字化平台技术，将工厂排放进行监控和跟踪，目标是在2030年力争达到国际先进水平，助力实现“双碳”落地。
面对挑战 破解难题
近年来在世界蔓延的新冠肺炎疫情直接影响到全球汽车供应链的稳定，也几乎对每家车企带来巨大挑战。
“在这方面，北汽集团同样是借助数字化平台，力争打造绿色供应链体系，”在张牧川看来，北汽集团虽然旗下有零部件集团和物流集团，一些主要的零部件能实现自产自足，从而弥补和抵消供应链的部分不稳定性、不确定性，但借助数字化平台可以实现更为全面的管理。通过数字化平台，把一级供应商、二级供应商都接入平台，信息透明从而更好的反馈生产计划和生产安排，是数字化平台提供的底层能力和技术支持，帮助北汽集团达成了这一目标。
张牧川也提到了“云”计算在北汽集团数字化中的重要作用。他谈到，不仅因为“云”上有无限的计算资源、存储资源、网络资源，而且北汽集团作为工业企业更关注“平台即服务”（PaaS）能力。作为大型制造单元的本质，一定是以提高生产效率，改善产品质量，提升现场管理效能为目标，这是数字化平台的价值所在。北汽集团通过“云”计算，建立了工业物联网、生产信息化管理系统，形成了“平台即服务”（PaaS）能力，这些在扩建工厂或未来新建工厂中都能直接使用。“这才是‘云’带来的真正价值，而不仅仅是资源。”张牧川认为。
汽车产业链上聚集了成百上千的合作伙伴，通过环环相扣的进程，最终才把产品交付给消费者。近几年疫情的反复，使如何保供成为汽车行业的关键课题。主机厂如何为生产提供足够的芯片、核心零部件，并根据计划安排生产，把车交付给消费者，是目前汽车行业的核心话题。
对于如何利用数字化手段加强产业链创新，张牧川表示，北汽集团通过打造供应链数字化平台，也建成了京津冀区域汽车行业工业互联网平台，把整个上下游产业链合作伙伴纳入到该平台中，做到了信息透明，包括订单、交期、产品信息，以及合作伙伴、产业链上众多的零部件提供商等信息都一目了然，从而保证了北汽集团生产供应平稳和按照计划生产。
“当前汽车行业已经进入到以客户为中心的时代，所以国内主流车企正在逐步从经销商再往客户端转变。”张牧川认为，以往的模式是由经销商完成客户交付，现在整车企业借助数字化平台，也可以随时洞察客户需求，包括通过车主APP等进行直接连接，把车企的品牌理念、车的信息直接传达给消费者，可以通过直接的信息连通来促进品牌提升和理念提升。
其实，这一观点在行业内有着广泛的认同。思爱普大中华区行业与客户咨询总经理姚法认为，北汽集团通过数字化平台，把供应链合作伙伴纳入其中并及时进行上下游协同，真正实现了管控看得清、管得住的管理目的。而且，汽车经销商的模式已经在发生转变，由车企直接把服务理念、平台理念传递到最终客户，让客户也享受到或者参与到整个车企的设计、服务、制造体系中，这是重要的发展趋势。
思爱普大中华区行业与客户咨询总经理姚法
加速发展的有力支撑
在汽车制造的复杂流程中，一辆车有成千上万个零部件，再加上整个生产过程的摊销、人财物的投入，最后一辆车卖多少钱，是赚钱还是亏钱，都需要一套强大的数字化软件支撑，这也是思爱普数字化管理软件帮助北汽集团解决的问题。
而对于思爱普数字化管理软件的认可，不止北汽集团。“在数字化设计平台基础上，还可以实现柔性化、精细化、数字化制造，以及数字化、网络化服务。”大全集团首席信息官徐慧表示，思爱普数字化管理软件对制造企业数字化转型提供了很大帮助。
无论从当前现状还是未来发展趋势看，数字化能力正在成为汽车整车及零部件供应商企业的核心能力之一。“企业具备了数字化的‘地基’，才能稳定地从事生产制造经营活动。”张牧川表示，数字化还有多种能力，如还可以灵活面对不同的生产场景。对于北汽集团而言，在用户定制汽车（CtoM）的场景中，可以充分利用数字化平台收集相关的数据，基于这些数据产生产品。张牧川觉得，这就是数字化平台在其中发挥的支撑作用，在未来的发展中，无论是创新还是实际应用，都是根据企业具体情况、市场情况等来实现定制，解决这些问题，必然聚焦于数字化手段和数字化工具。
张牧川认为，从发展趋势看，未来汽车产业不再是少数核心整车企业或零部件供应商单打独斗，而是一个大范围的协同。如何在智能化、电动化的发展中，利用统一、信息透明的数字化平台来实现信息交互协同，是未来汽车产业链发展的关键。
“总体来说，北汽集团希望通过3年到5年的时间，在‘十四五’期间把北汽集团的业务，通过数字化驱动、数据应用，在经营及风险控制等整个业务协同方面再上一个新台阶。”张牧川坦言。
