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首次在美量产电动汽车!富士康造车从梦想走进现实?

   2022-10-09 中国汽车报网32510
核心提示:近年来,关于富士康造车的传闻屡现,但这次真的落地了。9月29日,美国电动轻型汽车制造商Lordstown Motors宣布,其全尺寸皮卡车
 

近年来,关于富士康“造车”的传闻屡现,但这次真的落地了。

9月29日,美国电动轻型汽车制造商Lordstown Motors宣布,其全尺寸皮卡车型Endurance在富士康俄亥俄州电动汽车工厂正式开启商业量产并下线,这也是富士康制造的第一款量产的电动汽车。

曲线造车终于梦圆

Lordstown Motors确认,由富士康代工制造的新车将于今年第四季度开始上市销售,但仍需按照美国主管部门规定完成相关测试和认证。

作为美国的一家造车新势力,Lordstown Motors在今年第三节度末预计现金及现金等价物约为1.95亿美元(约合人民币14亿元),并将继续寻求融资,包括不排除与富士康合资。Lordstown Motors表示,如果筹集到足够的资金,新车按照计划交付将没有问题。

耐人寻味的是,此前几乎没有听说过富士康在美建设电动汽车工厂,却突然开始代工制造电动汽车。其实,富士康俄亥俄州电动汽车工厂是从Lordstown Motors手中收购的,4个月前,富士康花费2.3亿美元(约合人民币16.3亿元)完成了这次收购。而且,富士康海投资5500万美元(约合人民币4亿元)与Lordstown Motors合资成立了一家电动汽车公司。此外,富士康在拥有这家电动汽车工厂之后,还透露将计划在俄亥俄州的该工厂为美国造车新势力Fisker生产PEAR电动汽车,预计最快2024年量产,年产能25万辆以上。

“这对于参与者应该是各取所需的双赢。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时认为,Lordstown Motors通过出售电动汽车工厂、与富士康成立合资公司,相当于一次成功的融资,获得了自己急需的资金;而富士康则以并不算高的代价拿下了一家电动汽车工作,对于一直觊觎造车的富士康也算是如愿以偿,向造车领域迈出了重要一步。

而富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示,富士康已经逐步建立电动汽车供应链,到2025年,全球5%的电动汽车将会采用富士康的设计、零部件和软件,营收规模目标年300亿美元(约合人民币2127亿元),其中40%的零部件由鸿海集团自制。

代工汽车引发关注

此次受到关注的,还有造车新势力Lordstown Motors公司,以及其推出的第一款新车Endurance。

有趣的是,富士康收购的Lordstown Motors的俄亥俄州电动汽车工厂,是2019年Lordstown Motors从通用汽车手中购买的。Lordstown Motors此前称,仅改造这家工厂就已经花费了2.4亿美元(约合人民币17亿元)。

Lordstown Motors于2020在美上市并筹集了数亿美元,但此后遇到了令人难以置信的麻烦。Lordstown Motors的首席执行官被迫离职,原因是公司怀疑其在新车预订数量上有造假嫌疑。而且遭遇了美国司法部门和证券管理机构的调查,由此,使该公司资金短缺的情况雪上加霜。

Endurance是一款纯电动皮卡,续驶里程约322公里。原计划2021年1月在美上市销售,初期销售目标2万辆。但由于种种原因,上市时间一推再推。新车搭载了4台轮毂电机,驱动系统总功率为440千瓦(约合598马力),车辆最高时速为128公里,零百加速时间为5.5秒。

目前,尽管富士康已经开始为Lordstown Motors生产电动汽车,但Lordstown表示,由于供应链限制,Endurance皮卡的产量将缓慢上升。

值得注意的是,Lordstown Motors的股价并没有像同属美国造车新势力的特斯拉那样飙升,而近期出现了下滑。事实上,除了特斯拉之外,资金不足是美国造车新势力面临的共同问题,包括在美国已经上市的造车新势力Nikola和Lucid也在竭力为筹集更多资金而努力。

坚持不懈多头并进

在造车路上,富士康的汽车版图已经越来越清晰,呈现出面向全球,产品多元化、布局多点化的特点。

日前,刘扬伟曾公开表示,疫情对于富士康的总体影响有限。未来三年,富士康将主要聚焦电动汽车、低轨卫星、半导体三大新赛道。2025年电动汽车出货量将达到每年50万至75万辆。

在造车布局方面,2021年10月18日,在鸿海技术日上,富士康正式亮相了纯电动汽车品牌Foxtron和三款纯电动车型。并推出了由富士康与裕隆共同发布的MIH电动车平台,该平台的软件、硬件还将对其他汽车公司开放。基于该平台,主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计,并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案,其中一些组件未来可以进行OTA升级。富士康的计划中,甚至还有电动巴士。同时,富士康还与吉利控股成立合资公司,准备为其提供汽车代工生产及定制顾问服务。

在汽车芯片方面,2021年8月,富士康以5.6亿元购买了一家芯片工厂,用以开发生产第三代半导体。同年12月,鸿海又宣布与Stellantis共同开发设计汽车芯片。此后,富士康还宣布计划在印度和马来西亚建造芯片工厂。

在动力电池方面,今年6月,富士康已经投资13.68亿元,开始建设动力电池制造基地,涵盖材料、电芯和电池包。

而且,富士康的造卫星计划近年来也成为诸多车企竞相投入的热点,目前,已经有特斯拉、吉利、长安、本田等车企加入这一“太空竞赛”。

除了产品布局多元化,富士康面向全球的布局备受关注。9月23日,富士康宣布,将与印尼一家能源公司在印尼成立一家合资企业,名为“Foxconn Indika Motor”,专门生产包括电动巴士在内的电动汽车和动力电池,并将首先开发磷酸铁锂电池产品。此外,双方还将探索更广泛的投资合作,与其他合作伙伴一起打造一个全面的电动汽车生态系统。富士康初期将对该合资公司投资175万美元(约合人民币1242万元),占股40%。

“看似摊子铺的太大,但其实富士康向造车的前进步伐很有章法。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示,一方面,富士康围绕造车,在电动汽车工程、汽车芯片、动力电池等核心零部件上进行重点布局,造卫星也更多是像特斯拉一样,为了将来可以将卫星车联网在全球投入商业化运行并获得收益,在美国的造车主要是为新势力等电动汽车企业提供代工服务,而在印尼的布局,则更是为了充分利用印尼的镍矿等资源实现低成本制造动力电池。

富士康董事长郭台铭曾表示:“汽车不过是四个轮子的苹果手机,我们既然能造苹果手机,为什么不能造电动汽车?”尽管手机与电动汽车之间还是有很大差距,但富士康脚踏实地去推进造车,还是很有希望让造车梦想走进现实。

 
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