增程式技术受追捧
曾经凭借理想ONE一款车型“打天下”的理想汽车，可谓是当下增程式技术当之无愧的代言人。在一众纯电动车型之中，配装着增程式技术的理想ONE一举创下30万元以上中国品牌车型首个销量破万辆的纪录，这让理想以及众多车企看到了增程式技术的未来。
在理想ONE爆火的基础上，理想今年接连推出了多款主打增程式技术的车型，结束理想ONE单打独斗的时代。6月，理想L9上市，定位大型SUV。定位中大型SUV的理想L8则紧随其后，于9月上市。近日，理想L7也进行工信部申报，定位大五座中大型SUV，最快将于明年2月底开启交付。
除了凭一己之力带火了增程式技术的理想汽车，AITO问界系列又给增程式车型添了一把火。与惨淡收场的赛力斯SF5不同，AITO问界系列则异常火爆。今年2月，主打增程式技术的问界M5上市。自3月开启交付，问界M5用时仅87天便累计交付破万辆，创国内新品牌单款车型最快交付纪录。于年中上市的问界M7在发布后两小时订单量便破万张。10月，问界系列继续延续向上势头，单月交付量达12018辆，连续3个月实现交付量破万辆，已然成为增程式车型市场上不容小觑的力量。
此外，东风汽车旗下的岚图汽车，在技术路线上也布局了增程式路线。岚图FREE、岚图梦想家两款车型均配备了增程版。同样有老牌车企背书的长安深蓝品牌，首款车型SL03也提供了增程动力版本。除传统车企外，造车新势力也对增程式车型“蠢蠢欲动”。7月底上市的哪吒S推出了增程版和纯电版两种动力形式的车型。其中，哪吒S增程版纯电续驶里程310km，WLTC综合续驶里程达1160km。日前，在“浩智2025”全球技术品牌发布会上，哪吒正式发布技术品牌“浩智”，针对增程技术推出浩智高效三合一增程器。零跑汽车同样对增程式车型抱有极大期待。在零跑看来，未来3～5年，国内增程式车型市场将有大幅增长空间，因此决定从纯电动车型拓展到增程式车型。在2025年底前，未来零跑开发的所有全新车型都将同时有纯电动和增程式两个版本。
技术优势不容忽视
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，增程式车型能够如此火爆，主要是因为在电池技术没有得到有效突破的情况下，增程式技术是现阶段比较能够满足消费者使用需求的选择。
“增程式车型最大的优势是解决了消费者的里程焦虑。”汽车行业资深专家邵元骏告诉记者，从增程式技术的工作原理来看，发动机并不参与车辆直接运行，而充当发电机使用，不参与动力输出，发动机效率对车辆运行的影响并不大。在他看来，如果增程式车型配备的动力电池容量较大，在纯电动模式下便可以满足日常通勤。
在解决里程焦虑的同时，可油可电的便捷补能方式也让增程式车型大放异彩。崔东树表示，现阶段动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理，但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好解决续驶里程和补能问题。此外，在避免里程焦虑的同时，增程式车型还能够保证纯电动驾驶体验。增程式电动车在驾驶感受上更偏向于纯电动汽车，而且由于没有插电式混动的多挡位复杂的调控，机械可靠性以及平顺性更高。
除了从市场端能够满足消费者的用车需求，技术门槛相对简单也是诸多车企选择推出增程式车型的原因之一。与纯电动、插电混动技术路线相比，增程式的技术门槛较低、难度较小。以跨界入局的自游家为例，今年3月，自游家发布旗下首款车型自游家NV，定位中大型SUV，提供纯电动和增程式两种动力系统。其中，自游家NV增程版综合续驶里程939km，并具备150km的纯电续驶能力。“增程式技术本质上就是把发动机当作发电机，再连接电池，综合看比较简单，更适合新入局者。插电混动系统技术含量更高，对车企的研发水平要求也更高。”邵元骏说。
是锦上添花而非救命稻草
尽管增程式技术受到众多追捧，然而同技术不同命，理想ONE、AITO问界系列的爆火，并未在天际M5等增程式车型上上演。与理想ONE、问界系列单月销量屡屡破万不同，其他增程式车型市场表现并不尽如人意。可见，一味鼓吹增程式技术，将其作为挽救销量的最后药方过于天真。在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，部分增程式车型能够受到消费者青睐，并不仅仅是因为增程式技术，更重要的是找准了产品定位。
“推出高端品牌需要有比较务实的市场定位，产品受众主要是哪些群体、他们集中在哪些地方，这些问题都要厘清。”章弘称，增程式技术并无好坏之分，关键在于整车产品力是否突出。目前市场上使用增程式技术的车型大多属于中高端车型，售价在30万元以上。除了把增程式技术作为亮点，车企想要推广增程式车型，必须与市场需求紧密衔接起来，否则没有消费者愿意买单。
以理想ONE为例，即便是受上游原材料价格大幅上涨的影响出现涨价，理想ONE今年仍旧在多个月取得了月销量破万辆的好成绩。同样主打增程式技术的理想L9，上市72小时，订单量便突破3万辆。在邵元骏看来，理想ONE的成功，实则归功于理想能够根据市场需求做出一款消费者需要的产品，找准了产品定位。“在理想ONE之前，国内市场很少有大7座SUV，大7座进口SUV基本都是50万～80万元区间，且车型选择范围很小。”他表示，理想ONE的出现恰恰满足了诸如多人口家庭等部分消费者的需求。AITO问界系列则在智能化上颇具特色。目前，汽车车身及硬件部分同质化严重，AITO问界系列则依靠华为软件智能系统，在软件方面打造差异化。问界M5和问界M7均搭载了全功能的Harmony OS智能座舱。
对于消费者而言，技术孰优孰劣并不是决定购车的惟一因素，关键在于汽车产品整体的产品力是否足够吸引人。增程式技术是锦上添花，而非销量的“救命稻草”。长远来看，增程式技术仅仅是一种过渡方案，随着纯电动技术的日渐完善，增程式难以避免被淘汰的命运。“车企也许应该更加坦然地去面对增程式车型仅仅是兴盛一时而非兴盛一世的事实，切勿将目光仅仅聚焦于增程式技术层面，而要关注到产品力、市场需求。”章弘说。
