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“双碳”驱动新发展 新能源商用车还需多方发力

   2023-01-29 中国汽车报2400
核心提示:对于我国商用车市场而言,2022年是不平凡的一年。受新冠疫情反复、供需失衡等多重因素影响,卡车市场全年低迷。日前,新能源商用
 对于我国商用车市场而言,2022年是不平凡的一年。受新冠疫情反复、供需失衡等多重因素影响,卡车市场全年低迷。

日前,新能源商用车市场信息联席会正式发布《新能源商用车市场信息周报第73期》。信息显示,2022年12月商用车销量为29.1万辆,同比下降20.2%;2022年1-12月,商用车累计销量为330万辆,同比下降31.2%;与行业整体下滑形成鲜明对比的是,细分新能源商用车正迎来快速增长。其中,12月新能源商用车5.7万辆,同比增长72.1%,渗透率达到19.6%;1-12月新能源商用车销量为33.8万辆,同比增长78.9%,全年渗透率为10.2%。

行业至暗时刻,是什么原因驱动了新能源商用车的逆势突围?

“双碳”驱动新发展

“双碳”政策就是其中很重要的因素。

中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航指出,商用车是我国交通部门污染物和碳排放的重要贡献来源,根据测算,2019年商用车排放二氧化碳5.2亿吨,占交通部门的50%。其中中重型商用车碳排放3.6亿吨,占交通部门的34%。

到2021年,我国商用车总保有量中微轻型货车2100万辆,中重型货车950万辆,重大型客车225万辆。未来,随着我国经济社会的持续发展,商用车保有量还将持续增加。考虑到商用车环境影响和碳排放贡献,未来在商用车领域加速零排放进程,对空气质量全面改善,包括实现国家“双碳”目标,都有重要的意义和作用。

“所以,随着我国‘双碳’目标的提出和实施,特别是应对‘碳中和’的目标,对我国商用车零排放提出了更紧迫的需求,进而驱动了新能源商用车的放量。”尹航说。

交通运输部规划研究院副院长徐洪磊也表示说,“双碳”目标正指引我国汽车行业的发展方向,也为汽车行业带来了颠覆性、系统性的变革。在节能减碳的议题下,我国商用车行业正探寻发展的“答案”。

在他看来,商用车是我国交通领域碳减排的关键,加快在商用车(尤其是在中重型货车)领域的新能源车推广,是行业中长期实现深度减排甚至净零排放的关键举措。因此,大力发展低排放甚至零碳排新能源商用车已经成为交通运输减碳的核心,也是实现“碳中和”目标的关键领域。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基也指出,新能源支持政策陆续出台,市场需求不断增长,商用车及上下游企业持续加大在新能源领域的投入,系统成本持续降低,性能逐渐提升,基础设施建设逐步完善,新能源商用车迎来了重要的快速发展期。

多个案例项目起到了示范效应

由点到线,由线到面。据介绍,自2017年交通运输部开始推广城市绿色货运配送示范工程,目前已有46个城市进入示范名单,既有东部地区发达城市,也有在中西部地区相对经济不发达的城市。但总的来说,新能源商用车的保有量非常高。

其中,深圳、成都、郑州等城市在新能源轻型货车方面可圈可点;张家口、佛山、如皋等城市在氢燃料电池汽车方面做的风生水起;而北京、唐山、青岛等城市代表在新能源重卡方面做到了领先。

徐洪磊介绍说,比如在吉利百色电厂换电重卡项目上,在电场周边100公里运距范围内的电煤、粉煤灰、煤渣等场景中,存在大量换电重卡替代空间,电厂内建立换电站,开展售电业务,降低车辆用能成本,提高电厂售电收入,目前项目有40辆换电重卡实现了节能减排、降本增效的目的。

同样在在北京密云的威克矿山区内,也有70余辆纯电动重卡正在用实际行动践行着“绿色发展、守护碧水蓝天”的初心和使命,成功实现了铁路干线+新能源重卡接驳和新能源重卡运输,开启了绿色运输新时代。

助推新能源商用车发展还需多方发力

不过,值得注意的是,目前我国商用车零排放车辆的推广应用仍以政府和国企出于公益目的推动为主,在个人实际使用领域很少有在技术或者成本方面具有突出的优势。

据介绍,当前电动重卡每百公里基本节省近一百元运行成本,预计使用十年,和柴油货车拥有成本持平。但一般钢铁厂柴油卡车5到7年就更换,所以目前来看,电动卡车成本上并不具备特别的优势。

对此徐洪磊指出,在实际的应用领域,电动中重型卡车还存在几个问题。一是采购成本高;第二,考虑到中重型货车的对功率需求,续驶里程、充电时间、寒冷地区电力衰减方面存在技术问题;还有配套设施和技术体系,不管是换电站、充电站、加氢站还存在一定的欠缺。

他建议我国相关部门可以出台一揽子政策和举措来推动中重型货车领域的电动化推广,包括上下游产业链推动方面、通行政策方面、财政补贴方面、配套充换电设施方面,还有一些收费政策、积分政策及区域性试点方面等,进一步推动中重型货车的电动化进程。

工信部装备工业发展中心副处长李国俊也指出,对于商用车低碳发展的推进和助力,一是持续强化商用车的节能降耗的引导;从整体上看,商用车仍然是传统能源为主,占90%以上,所以说商用车节能仍然是下一步的重点。

另外,在新能源商用车的发展上看,目前新能源商用车以纯电技术为主,且主要分布在城市客车和轻型货车领域,所以还需要加大在重型商用车方面的应用,特别是燃料电池和换电技术,在发展政策的引导下,推动商用车电动化进一步的发展。

同时,还要积极探索商用车低碳发展创新机制,构建节能与新能源汽商用车发展的长效机制,落实汽车产业“双碳”目标,保持新能源汽车发展处于国际领先优势。

 
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