被寄予厚望的插电式混动汽车，刚开年就遭遇了一个不小的“打击”。根据上海市此前发布的政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混动（含增程式）汽车，将不再发放新能源汽车专用牌照额度。这意味着从今年开始，在上海购买插电式混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利，而是需要同燃油车一样，参与沪牌拍卖获得牌照才能购买。
不过与此同时，深圳市交通运输局发布了通告，明确今年延续放宽特定混合动力小汽车增量指标个人申请条件，允许名下仅有1辆在深圳市登记小汽车的个人申领符合条件的插电式混动（含增程式）小汽车增量指标。
两地政策一退一进之间，势必会对当地插电式混动汽车市场产生影响，呈现一定的区域性特征。对比之下，笔者认为上海的政策影响会更大。最主要的原因，上海是插电式混动汽车的重要市场。数据显示，2022年，上海市插电式混动车型的上险量超过12万辆。事实上，在2021年3月前，也就是上海市还未发布“绿牌”新政的时候，其插电式混动车型的市场容量更大。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据，上海插电式混动车型销量曾一度在全国市场份额中占比高达32％。但过渡政策发布之后，上海的插电式混动车销量同比下降11.2％。随着“绿牌”的终结，可以想见，今年插电式混动车型在上海将迎来下挫。
相比之下，深圳的插电式混动汽车市场规模不如上海。2022年1～11月，深圳的插电式混动汽车销量为8万余辆。而且在一定程度上，深圳出台的鼓励政策似乎更多是出于支持本地企业比亚迪的考虑，这一政策思路在其他地区并不具备可推广性。虽然目前其他地区对插电式混动汽车的政策并未发生改变，但并不代表未来不会变化。
近两年，插电式混动汽车的发展可谓高歌猛进。乘联会数据显示，2021年，我国插电式混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2％；另据中国汽车工业协会统计，2022年我国插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。那么，作为重要市场的上海取消了牌照支持，插电式混动汽车还能保持现有的发展态势吗？笔者认为，增速或将放缓，但增长势头不会改变。
首先，从供给端看，自主品牌正在大力布局插电式混动汽车市场。2022年，不少自主品牌纷纷推出了15万～20万元价格的新车型，挤占了合资乘用车的部分市场份额。在成都车展上，比亚迪护卫舰07、哈弗H-DOG、领克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV和长安欧尚Z6 iDD等纷纷亮相，更丰富的选择将在很大程度上激发消费者的购车热情。
其次，从需求侧看，消费者对于插电式混动汽车这一产品正给予更多的认可与肯定。过去，纯电动汽车多是有车家庭第二辆车的节油之选；如今，集油车和电车优势于一身的插电式混动汽车，能够更好地满足家庭出行需求，其油电兼用特性能有效缓解用户的续驶焦虑、充电焦虑，短途用电、长途加油，也没有排队充电、北方冬季纯电车型“掉电”的烦恼，因此市场认可度不断提高。
第三，随着市场和技术的发展，插电式混动汽车的价格不断下降。与之相对，由于新能源国补退出和原材料价格高企，纯电动汽车的价格反而有所上升，再加上燃油涨价，这让插电式混动车的性价比优势进一步凸显。
此前，业内曾提出插电式混动车是过渡车型的说法。但如今，越来越多的人开始意识到，插电式混动产品大有可为。同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平曾在接受《中国汽车报》记者采访时提出，在未来中国汽车市场4000万辆的组成中，除了1000万辆的小型电动车以及500万～1000万辆的高端电动车以外，还剩下2000万辆中端车型，这一市场想要实现全面电动化，就需要依靠插电式混动汽车。采用12kWh容量的电池，加上油电增程器（约120kg，1万元左右），既可以实现居民日常出行的纯电动化和零排放，又可以满足其对购车价格和偶尔长途旅行的要求。
由此可见，无论是否享受牌照优惠，插电式混动汽车已经迎来了发展的春天，其不断向好的增长势头有望持续下去。
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