有人喜欢一二线城市的川流不息，有人钟情三四线城市的休闲舒适；有人偏爱城市的车水马龙，有人向往乡村的绿水青山，享受这些多元化的生活离不开汽车。一元复始，万象更新。春节期间，《中国汽车报》记者走访河南、四川等多座城市以及乡镇，亲身体验到了三四级车市的红火与潜力，也看到了中国车市孕育的增长原动力。
电动汽车消费遍及城乡
河南焦作，一座豫北小城，截止到2022年11月末，全市常住人口352.34万人，其中城镇常住人口224.55万人，乡村常住人口127.79万人。根据2014年国务院印发的《关于调整城市规模划分标准的通知》：城区常住人口1000万人以上城市为超大城市；500万～1000万人为特大城市；300万～500万人的为Ⅰ型大城市；100万～300万人的为Ⅱ型大城市；50万～100万人的为中等城市；50万人以下的为小城市。以此来看，焦作属于Ⅱ型大城市，一般将这样的城市归属为三四线城市，而焦作通常被认为是四线城市。
一座四线城市，电动汽车消费已经遍及城乡。春节期间，《中国汽车报》记者来到当地的万达广场，这里是焦作的商业中心，也是人流量最大的地方。
一进商场，比亚迪悬挂的巨大的广告就映入眼帘，推广的是适合三四线城市消费者购买的海豹全新纯电动轿跑。记者随后到商场的比亚迪商超店，店里展示了比亚迪王朝系列的多款车型，包括汉、秦、宋等主销车型。销售人员告诉记者，老板在当地有自己的比亚迪4S店，这里只是分设的商超店，主要负责引流，效果还不错，每个月会有30～50个有效购车线索。除了比亚迪之外，记者还发现了其他电动汽车品牌，它们已经覆盖了高、中、低所有层级的品牌；从具体车型上看，覆盖了从A00级车型到中大型SUV的各类产品区间。
记者看到，在商超店或者汽车展位上，看车的消费者络绎不绝，很多消费者“货比三家”，一些消费者还选择试乘试驾。销售人员更是忙得“脚打后脑勺”，一位销售人员告诉记者，春节期间他们只放半天假，剩余时间都在店里上班。“现在疫情管控不断优化，商场里的消费者越来越多，我们的干劲儿也越来越足。”这位销售人员说。可以看出，很多销售人员都憋着一股劲儿。
与传统销售相比，定位更加精准的汽车展位更得消费者青睐。记者看到，万达广场中凌宝BOX展位主打的口号是“智趣小车宝妈最爱”，展车落地起步价3万余元，吸引了很多以家庭为单位前来商场购物的消费群体，他们纷纷上车体验并向销售人员了解情况。江南汽车通过门店展销的是定位小型纯电动汽车的江南U2。门店销售人员告诉记者，这款车目前正在预售阶段，起步价预计是7.5万元，预售情况比较理想。据悉，该门店的老板同时在隔壁开了一个极氪汽车商超店，相比这家店则稍显冷清。
“我们的总店也是4S店，商超店主要负责做一些引流工作，从目前情况来看，燃油车在商场里已经没有任何竞争优势，新能源汽车消费已经遍及各个层级的市场，逐渐成为趋势。”极氪汽车商超店的一位销售人员说。
在商场中，理想L8、小鹏G9通过展位的方式进行展销，两个品牌的销售人员告诉记者，在焦作这样的三四线城市，像“蔚小理”这样的高端品牌一般不会建门店，只有展位。这是根据当地的市场需求决定的，能够购买售价30万元以上新能源汽车的消费者，在三四线城市虽然属于少数，但一个月大概也可以销售3～5辆。
年轻人购车既理性又个性
在过去的认识中，年轻一代消费者往往会进行超前消费、盲目消费，但记者在走访中遇到三位消费者后发现，这种观点已经站不住脚。
孟立飞是一名标准的“85后”IT男，是从河南一座小镇走出来的年轻人，通过自己的打拼，已经在外省一个省会城市购房落户，年收入已经达到40万元左右。按照孟立飞的年收入，购置一款价格在20万～30万元的汽车，属于正常消费。但是，孟立飞只考虑购买售价在15万元以下的车。
在孟立飞看来，目前虽然收入不断提高，但是家庭以及孩子的日常支出将会越来越大，加上自己已经“奔四”，未来的收入会不会出现波动很难判断，所以必须量入为出，买车必须按预算来，只在预算以内考虑。相反，孟立飞的妻子想增加预算到20万元以上，但孟立飞还是咬牙拒绝了。
李小雯是一位出生在四川小城市、从小生活在成都的“00后”。今年大学毕业的她，已经在一家单位实习。李小雯的爸妈作为“奋一代”，常年开着一辆卡罗拉代步，考虑到女儿马上正式工作，计划给李小雯购置一辆售价为20万元左右的汽车上下班，但被李小雯拒绝了。“我很喜欢五菱宏光MINIEV，开起来方便，外形也适合我。”在李小雯看来，作为一个女生，没必要在买车这件事上支出过多，只要开着方便就行。
王小民是一位在工厂上班的小镇青年，月收入在1万元左右，在自己的孩子出生以后，决定购置一辆汽车。正常情况下，一辆紧凑型轿车是一个合理的购买选择，可以满足一个小家庭的出行需要。但是，王小民最后选择的是某品牌的一款小型两厢车。“我原本想买的是一辆中大型越野车，毕竟每个男人心中都有一个越野梦，自己通过贷款的方式也能买得起。”王小民说。但是，自打孩子出生以后，他的想法变了，买车还是要以经济适用为主，不能在汽车上有过多的投入。他表示，一个阶段有一个阶段的生活目标，以后自己购置第二辆车的时候，会再考虑越野车。
燃油车仍有“用武之地”
资阳是四川中部的一座城市，一般也被认为是一座三四线城市。这座城市以丘陵为主，大约占总面积的90％以上。因为距离成都市很近，资阳市的青年人很多都在成都务工、生活，在节假日期间，又都会开车回资阳。
春节期间，记者来到资阳市雁江区丹山镇，这里的道路弯弯绕绕、高低起伏，绝大部分都是川A牌照的传统燃油汽车。“我们从成都市区开过来150公里左右，每个周末或者节假日都会回乡看望老人，这个地方的路不好走，经常要爬坡、下沟，所以还是会选择燃油车。”回乡过年的张云辉告诉记者，目前这个地区购买电动汽车的人比较少，加上成都周边的山区比较多，如果周末开车出游，还是燃油车比较可靠。
“其实我们这边的道路也变得越来越好了，之前一些乡间很难走的非铺装路，现在都变成了水泥路，驾驶电动汽车也没有太大问题，只是充电桩建设还没跟上。”当地一位燃油车车主告诉记者：“资阳是一座老龄化城市，尤其是乡镇地区，大部分都是留守老人，平时并没有太多的用车需求，所以建公共充电桩不能保证稳定营收。”数据统计显示，目前全国人口老龄化程度最高的城市排名中，资阳市排名第二，65岁以上人口的比重达到22.62％。
虽然燃油车占绝大多数，但是记者在丹山镇还是看到了两辆新能源汽车，一辆是理想ONE，一辆是五菱宏光MINIEV。五菱宏光MINIEV的车主李新告诉记者，自己只是在资阳当地开，行驶距离一般在50公里以内，平时在自家的农家院充电很方便。不过李新也表示，自己正在考虑年后去成都工作，如果去了成都，自己会再买一辆增程式电动汽车或者插电混动汽车，这样周末回资阳老家会方便很多。
“对于我们这儿的人来说，可能混动或增程式电动汽车是更好的选择。”理想ONE车主告诉记者，等到购置第二辆车的时候，新能源汽车的数量会有所提高。
汽车已是家庭消费必选项
在一二线城市汽车普及率已经很高的情况下，三四线城市到底还有多大的汽车消费潜力？目前，我国三、四线城市人口数量占全国人口的70％左右，具备很强的汽车消费潜力。中国汽车流通协会发布的《下沉市场汽车用户洞察报告》（以下简称“《报告》”）显示，下沉市场汽车保有量较低，市场潜力巨大。
《报告》显示，下沉市场汽车用户占比达46％，相较于一线、新一线及二线城市，下沉市场拥有广阔地域、众多人口及较高比例的年轻群体，但汽车渗透率仅为22.3辆／百户，汽车保有量较低。另外，汽车下乡政策刺激以及高速道路设施普及，推动下沉市场潜在需求逐步释放带来巨大的市场潜力，汽车行业或将迎来发展新增量。
与巨大的汽车市场需求相对应的，是下沉市场基础设施建设持续完善升级，用户拥有更完备的用车场景。《报告》指出，下沉市场基础设施建设加速，西北、西南、华南待建高速占全国比例约50％，新疆、广西、云南等多个省（区）待建里程占比超40％。下沉市场用户主要关注的价格区间是10万～15万元区间，但20万～25万元车型关注度也在提升明显。下沉市场用户对汽车的关注度不断提升，反映出下沉市场购买力的增长趋势。此外，下沉市场用户对自主品牌倾向达25.7％，高于一二线城市。
记者在焦作一个名为“奋斗85后”消费微信群中了解到，20个家庭有50％已经购车，剩余家庭则有意向在未来一、两年内购买。“之前一直没买车是因为购房的压力，两年前买房时房价很高，利率也高，付过首付之后没有闲余资金考虑购车。”王匀告诉记者，“今年已经有一点闲余资金，加上孩子已经三岁多了，到了需要用车的时候了。”
“车肯定要买，现在大部分的家庭都会买车，我这种情况已经属于落后的了。”“85后”李梦表示，“今年肯定要买一辆车，如果收入可以，就买大一点的，如果收入不理想，就贷款买一辆小点的车。”
“2022年对我们来说是比较难过的一年，但是到了今年，我们还是很有信心打个翻身仗。”焦作一家合资品牌4S店店长王伟告诉记者，“中国的汽车消费市场还是很有增长潜力的，特别是在我们这种三四线城市，来看车买车的人一点也不少。”
“我们还是要做好产品供给和服务。”在王伟看来，现在的消费者更加成熟理性，会对各种动力类型和不同配置的车型进行详细对比，不会过多地迷信品牌，而是更关注产品本身的性能和功能，所以应该专注于细节，用心做好服务。
