今年7月份，几乎可以算作是欧洲车企最“忙碌”的一段时间，忙碌的重点在于如何实现“碳中和”。这是欧盟
据了解，7月13日，大众汽车公布《2030新汽车战略》，大众集团将2030年战略目光重点聚焦在碳中和、电动化、技术平台、软件自研以及协同合作上。7月22日,梅赛德斯-奔驰将此前发布的“电动为先”战略升级为“全面电动”战略。6月30日，沃尔沃汽车在科技日上透露到2030年转型为纯电豪华车企……
车企纷纷发布电动化相关战略，这主要源于欧盟在7月份为应对气候变化提出的一揽子计划提案。其实，在6月份时，已经通过的《欧洲气候法》就将2050年欧盟“碳中和”的目标转化为了对欧盟成员国具有约束力的义务，并将2030年的温室气体(GHG)减排目标从40%提高到至少55%。7月14日，欧盟一揽子计划提案涉及交通、能源、建筑、农业和税收政策等方面，旨在帮助欧盟实现碳排放减少及2050年碳中和目标。
根据“Fit for 55”方案，欧盟提出收紧现有的碳排放交易体系；增加可再生能源的使用；减少对化石能源的依赖；提高能源效率；尽快推出低碳运输方式以及与之相配套的基础设施和燃料等。另一方面，欧盟还将设立“碳边界调整机制”（CBAM），计划自2023年起逐步引入碳关税，以便企业在过渡期内作出调整。
正是“Fit for 55”方案的正式提出，将这场属于碳排放的争议推向最高潮。在此之前，法国方面首先对2035年停售内燃机汽车的计划提出反对，其主张在2030年之前制定一个更为宽松的目标，并且让各国在更长的时间内销售插电式混合动力汽车。法国汽车业界工会组织警告称，如果按“Fit for 55”方案中的时限停售内燃机汽车，从现在起至2035年期间，法国可能会有超过10万人失去工作。另外，由于提出碳关税，这很可能影响美国、俄罗斯、中国等欧洲主要贸易伙伴的出口，从而导致经济交易下降。
反对的声音并非只针对“Fit for 55”方案，在欧盟推行电动车的过程中，荷兰、法国、英国、瑞士等不少欧洲国家宣布在2025-2040年间停售燃油车，但对于全球多地加快禁售燃油车的政策，曾出现170位科学家联合上书，质疑欧盟电动车政策，认为电动车减排的效果存在计算错误。
为实现2030年、2050年减排目标，欧盟迈出的每一步都显现出雄心勃勃。尤其在汽车行业中，为了控制整体排放量，欧盟在7月初不惜对德国三大车企“动刀”。资料显示，戴姆勒股份公司、宝马集团和大众集团联手抑制柴油车尾气清洁技术的充分应用，违反欧盟反垄断法，因此欧盟委员会对大众集团和宝马处以合计8.75亿欧元。
虽然处罚的主要原因在于违反反垄断法，但对于欧盟来说，抑制柴油车尾气清洁技术使用在很大程度上是增加尾气排放，这与其在碳排放方面的改革相违背。同时，欧盟认为三大车型的此种行为不仅仅是汽车排放方面的问题，已经可以上升到危害气候环境，乃至人类安全的问题。基于此，欧盟才有了一系列的处罚。
对于碳排放的控制，欧盟已经是势在必得。虽然欧盟提出到2035年实现完全禁售燃油车，事实上，目前已经有十多家汽车企业提出停售、停产燃油车的相关事件目标。正如相关领域分析师认为，如果欧盟的这一提案通过，不用等到2035 年， 2030年时燃油车就会大幅度减少。
从目前看来，车企在电动化方面的发展正向着欧盟所希望的那样。大众汽车提出，到2040年，大众集团在全球重要市场将实现100%零排放；2050年，集团实现完全碳中和。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，将在10年内实现全面电动化，力争尽快实现零排放和软件驱动。宝马则将加快在电动车领域的战略布局，至少在欧洲地区进行产品规划调整……
由此可见，越来越多的车企在为欧盟严格的排放标准做准备。但另一方面，部分车企也明确表态，没有完全放弃燃油车，而是对全面电动化做好准备。而这一切的行动，都归结于欧盟对于碳中和的大力推行。
欧洲作为碳中和的“起源地”，整个碳中和已经成为汽车行业在内等各个国家发展的重要战略依据。有相关全球经济格局的专家指出，这次以“碳排放”为主题的多国合作不是单纯为了保护气候环境，在更深层面上，这是一场涉及经济、能源、环境方方面面的一次全球博弈。据了解，近几年中，欧洲地区的碳值正处于连续下降状态，这是欧盟最想看到的一个效果，但未来的任务依然很艰巨。
在碳排放降低的前提下，欧洲还希望发挥自身绿色电力的长处，改变汽车对石油的依赖。欧盟方面表示，到2030年将可再生能源发电中的份额从目前的32%提高到40%，同时加强和扩大碳市场，并修订能源税规则，以促进减少化石燃料的使用。通过这些方式，欧盟未来将在绿色电力上实现相对自由，在不依赖石油情况下进行独立发展。
