大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，集团必须改变中国市场的电动汽车销售策略，以应对多款纯电动车型销量不佳的尴尬局面。
在大众半年业绩发布会上，迪斯告诉路透社等媒体记者，中国市场的新车销量正在回升，但是在产品和销售策略上需要因地制宜。考虑到中国市场购买电动车的主要是年轻客户，这与大众汽车传统燃油车型的客户基础有本质上的区别，大众必须为当地消费者及时做出改变。
截至6月底，大众汽车集团在全球共交付了17.09万辆纯电动车型，高于去年同期月65%。但值得一提的是，这一数据已经将奥迪、保时捷等子品牌的销量囊括其中，实际上，大众品牌自己的ID系列却收获了不尽如人意的终端销量。
今年上半年，大众的ID.4全球累计销售3.7万辆，而ID.3则只销售了3.1万辆，且更重要的是，大众的绝大多数电动汽车都在大本营德国销售，从数据上看，欧洲市场的表现明显处于领先地位。
特别是在中国市场，大众ID系列的销售并不如预期那么火热，上半年累计交付了约1.82万辆新车，只占全球销量的10.7%左右。值得一提的是，中国是大众汽车全球最大的单一市场，这10%的销量占比让迪斯十分苦恼。
大众汽车希望2021年能在中国市场销售8万辆以上的纯电动汽车，但是截至上半年，也仅仅卖出去1.8万辆而已。
“公司高层已经意识到，必须改变在中国市场的具体策略。”迪斯表示，大众汽车有雄厚的资金实力，在中国市场有强势的销售网络，最近一年也开始围绕纯电动车型在商业中心布局新零售模式，横向来看，他们在中国的诸多努力确实要比其它市场更加高效。
在中国市场，大众的ID系列车型遭遇了较为艰难的开始，自从进入经销商渠道开始销售以来，终端业绩远不如预期那么顺利。大众掌门人迪斯的一席话，算是官方对其中国电气化攻势受挫的一个表态，鉴于这里是该公司最重要的单一市场，大众未来在华路线的调整也引发了业界的广泛关注。
英国《金融时报》也对大众汽车在中国的电气化失利进行了分析，并撰文称中国消费者对大众ID这样稳重、中庸的电动车并不感兴趣。有数据显示，大众ID系列累计登记了高达7万多次的新车试驾，但平均到单一车型，其中却只有几千辆转化为最终的销售。
大众ID系列未能在中国复制其在欧洲的成功，这标志着该公司高达350亿欧元的电气化战略遭遇了并不理想的一个开始。按照新车型6-8个月的销量爬坡期来算，大众预计其ID系列或将在今年下半年迎来新的销售拐点，但是从当下的势头来看，8-10万辆左右的销量目标依旧有较高难度。
