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1月交付1139辆 创21个月最低交付纪录,零跑跑不动了?

   2023-02-20 中国汽车报2370
核心提示:新年伊始,特斯拉引发新能源汽车价格战对自主品牌新能源汽车终端销量产生了很大影响。全国乘用车市场信息联席会数据显示,1月,
 新年伊始,特斯拉引发新能源汽车价格战对自主品牌新能源汽车终端销量产生了很大影响。全国乘用车市场信息联席会数据显示,1月,中国新能源乘用车零售33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。去年一路高歌猛进的零跑汽车更是在1月爆冷,销量仅有千余辆,创下其21个月以来的销量新低。

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portant;">销售淡季遭遇价格策略滞后
数据显示,1月,零跑汽车仅交付新车1139辆,环比下降86.59%,同比下降85.9%。虽然大部分造车新势力的销量也都不理想,但从去年的月销过万辆到1月的千余辆,零跑销量断崖式下滑显然并不正常,这或与其滞后的价格策略有很大关系。
在新能源汽车补贴退出后,2023年初,新能源汽车市场迎来了一波价格上涨潮。据不完全统计,有20余家车企调整了新能源汽车售价,零跑就是其中之一。1月1日,零跑汽车官方发布消息,上调了零跑T03和零跑C11两款车型的终端售价。其中,零跑T03全系涨价3000元,调整后售价区间为8.25万~9.95万元;零跑C11全系涨价6000元,调整后售价区间为18.58万~23.58万元。虽然3000~6000元的涨幅并不大,但对靠性价比决取胜的零跑汽车而言,势必会对其市场竞争力产生一定的负面影响。更为的关键是,特斯拉等部分车企在此时下调了相关车型的终端售价,“一涨一降”的鲜明对比下,零跑丢失了性价比优势。
“国家补贴退出后,我们的反应的确慢了点。”零跑汽车北京直营店的一位销售人员认为,国家补贴退出后,零跑汽车与其他部分车企一起作出的涨价策略有些不太合时宜,但这并非零跑1月销量大幅下滑的根本原因。“新能源汽车的销售旺季是4~6月,那时会有一批新能源汽车指标发放,销量也会随之增长。而春节前夕是燃油车的销售旺季,部分消费者会在过年前买一辆新车开回家。新能源汽车充电不便,不利于长途出行,买的人自然就少。此外,在北京这样的限购城市由于购车指标问题,新能源汽车销量也会很有限。”这位销售人员表示,1月,整个新能源汽车市场表现都不太好。市场价格大幅波动,零跑的销量受到影响也在所难免。事实上,当前的北京各大商场中的新能源汽车展厅的确少有人光顾,整个车市进入季节性销售淡季。另有消息称,零跑汽车1月销量惨淡跟零跑C11增程版产能爬坡有关,零跑汽车目前正在为C11增程版的交付做最后的准备。

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portant;">卖得多亏得多 资本市场表现低迷
财报显示,2022年第三季度,零跑营收42.88亿元,同比增长398.5%,净亏损13.4亿元,而上年同期净亏损7.2亿元,总交付量为35608辆,较去年同期的12471辆增加186%。数据显示,去年三季度,零跑汽车的销量高达35608辆,创下季度销量之最。销量增长不但没有给零跑带来利润,反而导致亏损变大。2022年第四季度,零跑的销量又开始下滑,月度销量也回落到万辆之下。有业内人士认为,去年9月零跑在港股上市,为了顺利IPO,其销售数据可能有一些水分,上市之后,销售数据自然也就开始回落了。
姑且不论销售数据的水分有多大,“销量的增长、亏损变大”却是事实。去年前三个季度零跑汽车的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%,一直处在毛利率为负的状态。2019年至2021年,零跑汽车3年累计亏损更是高达48.47亿元。这在很大程度上与其车型售价较低、未能有效均摊成本有很大关系。“零跑汽车的售价比竞争对手要便宜很多,这是我们的竞争优势。”上述销售人员坦言,相对较低的价格帮助零跑取得市场优势的同时导致车企很难通过卖车盈利。“很多小型电动车都停产了,因为这种车不赚钱,甚至是亏损的,厂家不可能长期做下去。”这位销售人员还透露,销售人员卖出一辆零跑T03的提成仅有300元,这对于传统燃油车销售人员而言等于不赚钱。对企业而言,跑量车型也很难盈利。
即使在去年9月底成功在港股上市,但零跑汽车随后在股市的表现却不尽如人意。零跑汽车创始人朱江明也不得不承认:“现在并不是最佳的上市节点。”去年9月29日,零跑汽车在港交所挂牌上市,发行价为每股48港元。但上市首日便遭遇破发,开盘报41港元,截至收盘报31.9港元,跌幅33.542%,市值322.79亿港元。在截稿日,2023年2月9日,零跑汽车的股价已经跌到28港元,跌幅进一步扩大,即使当天下午正式开启零跑C11增程版的预售,也未能给其在股市带来多大的正面影响。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示,对于资本市场而言,零跑汽车缺乏特点,在有了理想、小鹏之后,作为同类企业的零跑汽车很难在港股激起太大的水花,再加上零跑汽车的运营状况也不十分稳定,在港股自然也就很难有太好的表现。
不过,当前,新能源汽车市场正处于年初的调整、动荡期。整个1月,市场都处于中国传统的销售淡季,再加上国家补贴的退出,价格战的日益激烈,车企也需要根据市场情况做出调整。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡强调,不应一看到某家造车新势力企业的销售出现波动,就认为它们走不动了,对那些矢志不渝、脚踏实地造车的新势力要有信心并给予鼓励。
零跑是否有能力自救
为了逆转销量断崖式下滑的态势,零跑汽车在2月做出了“降价”补偿。“消费者购买零跑T03,厂家给了6000元的消费劵,也就是降价6000元,而且是在去年的价格基础上进行降价。我还有厂家之前给的抵扣劵,如果您今天交定金,我还可以再给您优惠3000元,相当于这款车在去年(有国家补贴时)的价格基础上降了9000元。但这只是现在的价格。”上述零跑汽车销售人员告诉记者,面对目前激烈的市场竞争,厂家的价格几乎是一月一变,2月,零跑相关车型不但恢复了去年的终端售价水平,甚至还用抵扣劵的形式“变相”降价,来应对价格战。厂家针对零跑C11也给出了1.6万元的优惠券。不过,因为现在消费者购买该车必须选择一个价值1.5万元的选装包,该车的降价幅度可以忽略不计。
尽管面对销量的下降,零跑汽车也在降价自救,但综合分析零跑车型的性价比,目前的优势并不明显。无论是零跑T03还是零跑C11,市场上的同类车型很多,而零跑这两款车型在性价比方面并不具备太大的优势。
2月9日,零跑汽车正式开启了C11增程版车型的预售,预售价为15.98万~20万元。官方数据显示,零跑C11增程版搭载的是理想ONE同款1.2T三缸发动机,最大功率为96kW,电机额定功率为85kW,峰值功率200kW。新车提供纯电里程100km以下和285km的两种配置选择。
仅从数据上看,零跑C11增程版还是具有一定竞争力的,但在性价比方面,其优势同样并不明显。要想摆脱销量不断下降的颓势,零跑还需要做出更多尝试。

 
 
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