你有没有注意到这样一个现象，自 2019 年 4 月 15 日电动自行车新国标实施以来，电动自行车引发的火灾事件每年都在增加，而且在这些火灾中，人员伤亡和财产损失也在不断上升。电动自行车新国标实施的初衷是为了应对由于电动车驾驶者不遵守交通规则，导致电动车引发的交通事故频繁发生，造成人员伤亡和财产损失的问题。
其规定包括从源头上制定安全生产标准，生产符合国家行业标准的电动自行车，以及要求电动车驾驶者通过系统的交通法规学习，并考取驾驶证，以使他们了解并遵守交通规则。这些规定的目的是减少交通事故的发生，保障人民的生命财产安全。
然而，令人不解的是，为什么在新国标电动自行车实施后，因电动自行车引发的火灾和人员伤亡却呈现出逐年增长的趋势呢？接下来的文章将详细分析这个问题，并提供电动自行车使用安全规范，以减少火灾事故的发生。
2020 年全国共发生 1.4 万起电动车火灾，导致 41 人死亡；2021 年全国仅居住场所发生的电动车火灾就高达 16869 起，造成 57 人伤亡；2022 年全国接报电动车火灾 1.8 万起，比 2021 年上升 23.4%；2023 年全国接报电动车火灾 2.1 万起，比 2022 年上升 17.4%。
80%的电动车火灾发生在充电时，过半发生在夜间充电过程中，而 90%的电动车起火致人伤亡案例发生在门厅、过道以及楼梯间。例如2023年4月7日晚9点，北京市丰台区某小区发生电动车起火爆燃事故，造成2人死亡1人受伤，事故原因是一老人将电动自行车电池带回家充电，因电池发生起火爆燃造成此次事故。
因电动自行车起火造成的事故报道，我们往往的看到只是几行数字，但这背后有多少个家庭支离破碎。比如2024 年 2 月 23 日是一个令人非常伤心的日子。当天凌晨，南京明尚西苑 6 栋小区的电动自行车停放架空处起火，当时许多居住在该栋楼的居民还在熟睡。火灾发生后，火势从低层一直蔓延到 28 层至 34 层，造成 15 人遇难，44 人受伤。
我们在刷短视频时，经常看到因电动车起火引发的严重人员伤亡和财产损失事件。电动自行车新国标实施的目的是减少交通事故和火灾事故的发生，但自新国标实施以来，每年因电动车引发的火灾和人员伤亡却呈逐年递增趋势。接下来，我们来分析一下原因。
我国拥有 14 亿人口，是当之无愧的人口大国，同时也处于发展中国家的行列。电动自行车因为方便快捷，成为了许多人日常出行的主要交通工具，大家用它来上班代步、买菜接娃、老年人出行。
市面上常见的电动自行车有 48 伏、60 伏和 72 伏等不同车型。其中，48 伏的车型价格最为便宜，仅需 1000 多元就能买到一辆，而广大低收入人群通常会选择购买这种便宜的电动车作为日常代步工具。
在这些人群中，宝妈和老年人占比较大，他们中的很多人没有接受过交通方面的系统学习，导致在日常出行中存在不遵守交通规则的现象，比如逆行、闯红灯，在非机动车道上行驶时与机动车抢道，从而引发机动车与电动车相撞的事故。为了保障人民的生命财产安全，2019 年 4 月 15 日，电动自行车新国标开始实施。
2019 年 4 月 15 日前生产的 48 伏电动自行车按规定属于非标电动自行车，国家为此实施了上临时牌照并延长过渡期的政策。然而，在去年和今年，许多地方的非标电动自行车过渡期结束后将不能上路行驶。
以前的 48 伏 20 安电动自行车使用的是传统铅酸蓄电池，有反光镜，且没有脚踏骑行功能。但 2019 年 4 月 15 日之后生产的新国标自行车有了如下规定：
根据国家标准委发布的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，48 伏新国标电动自行车需满足以下标准：
1.电动车必须具备脚踏骑行能力，整车质量（含电池）不得超过 55 公斤。
2.最高设计车速不得超过每小时 25 公里，且应具备防篡改设计。（进行解码提速属于违法行为）
3.电机功率不得超过 400 瓦，蓄电池标称电压不得超过 48 伏。
4.整车高度不得超过 1.1 米，宽度（除车把、脚蹬）不得超过 0.45 米，鞍座高度应在 0.635 米以上，鞍座长度不得超过 0.35 米。
5.电动车的前后轮中心距不得超过 1.25 米。
6.电动车的电机功率和电池电压应具有防篡改设计。
7.需具备合适且方便的号牌安装位置和空间，号牌安装位置的两个安装孔中心距为 8 厘米。
8.当电动车车速达到 15 公里/小时时，应具有提示播报装置并能发出清晰响亮的提示音。
9.在电动车车架的显著位置，应永久性标注每辆车独一无二的整车编码，共 15 位数字（包括企业代码、车种代码、生产年份、生产流水号）。
新国标电动自行车的执行宗旨是提升电动自行车的安全性，那么与非标电动车相比，它真的更安全吗？首先，新国标电动自行车没有了后视镜，在转弯时需要回头观察后方车辆行驶情况，这会导致驾驶者盲驾车辆行驶 5 秒钟以上，增加了与前车相撞或引发其他交通事故的风险。
此外，华而不实的脚蹬子在骑行时很容易碰到孩子的脚；夏天女生穿裙子骑行时，无用的脚蹬功能随着车子转动，很容易卷裙子，导致擦伤或者车辆侧翻。而且，脚蹬子在旋转过程中稍不注意就可能打到脚并造成伤害，脚踏骑行功能在转动时还有可能打到坐在后面的儿童。
再者，由于电动自行车的前后轮胎较大，脚蹬功能并无实际作用。按专家的说法，在没电的时候可以起到骑行助力的作用，但在实际情况中，没电时，由于电动自行车的前后轮胎大，行驶阻力大，脚蹬子根本蹬不动。
而最为严重的安全隐患是新国标电动自行车电池引发的起火案例，原因如下。
非标 48 伏电动车采用传统厚壁钢管焊接，车架结实耐用安全性高，整车重量普遍在 70 公斤以上，其使用的传统铅酸电池虽然体积大、分量重，但使用安全，过充过放都不会起火。
而新国标电动自行车规定48伏电动车含电池在内的整车重量必须控制在 55 公斤以内，这就迫使电动车生产厂家必须遵循这一标准。为此，以前焊接的车架钢管厚度必须变薄，同时将较安全的铅酸电池改为更轻的锂电池。
48 伏 20 安普通铅酸蓄电池一组约重 55 斤，同样 48 伏 20 安的锂电池仅重 15 斤。通过减少焊接钢管的厚度和使用锂电池，电动自行车的重量得以降低，从而符合 55 公斤以内的安全标准。但车身采用薄壁钢管焊接强度低，存在车架开裂的危险，锂电池存在起火自燃的风险。
锂电池的优点是体积小、重量轻、能量密度高、耐低温性能好、使用寿命长。但锂电池价格较贵。48伏20安的电动车本身使用铅酸电池，车辆销售价格并不高，原因在于电动车生产厂家众多，竞争激烈打价格战。此外，电动车生产厂家只生产车架子，并不生产锂电池，因此经销商卖的电动车只是一个空架子，电池由经销商自行决定。
也就是说经销商购进的电动车只是一个空架子，如果使用大品牌的锂电池，如超威、天能、星恒、宁德时代等，一组48伏20安锂电池至少要 1100 元以上。再加上车架子，一辆 48 伏 20 安锂电池电动车的最低售价要在2600 元以上。
对于大多数人来说，这个价格尚可接受，但对于普通工薪阶层来说，这样的售价就偏高了，这必然会影响 48 伏电动车的销量。为了在价格战中取胜增加销量，经销商只能选择小作坊生产的锂电池，而这正是新国标实施后电动车火灾事故和人员伤亡呈现逐年递增的主要原因。
锂电池起火是由短路引发电池热失控所致，而导致锂电池起火的原因主要有三种：撞击、短路、充电时间过长和过放。
撞击：我们经常看到电动汽车起火爆燃的案例或新闻报道，这主要是因为车辆的电池包位于电动车底部，可能会受到外力撞击，（车辆在凹凸路面行驶坑洼较多，底盘有可能受到刮蹭或撞击损伤内部的电池包）从而引发内部电池短路起火。电动自行车起火也可能是电池包遭受撞击或颠簸所致，最终导致电池短路并引发热失控。
短路：一组锂电池由几十个甚至上百个电芯串联而成，其中一个电芯发生短路，就可能因热失控引发整个电池组的热失控，进而起火爆燃。
过充、过放：许多锂电池起火事件发生在夜晚，这是因为充电时间过长。实际上，锂电池组的单个电芯正常电压充至 4.2 伏即可。如果充电时间过长，电压会高于 4.2 伏，导致电池过热，引起短路，进而引发火灾。
过度放电是指电池深度放电，在深度放电的情况下，电池的大电流放电会产生大量热量，可能使电池内部温度升高。如果电池内部温度过高，可能会导致电解液分解并产生气体，增加内部压力。当电池外壳无法承受这种压力时，电池可能会爆炸或起火。
有些朋友可能会说，锂电池不是有保护板吗？确实，锂电池是有保护板的，并且功能非常全面，主要有以下作用：
1. 过充保护：当电池充电时，电压达到电池最高电压 4.2 伏时，保护板会自动断电，防止电池因继续充电而损坏。
2. 过放保护：在电池放电过程中，当电压低于要求的最低值时，保护板会关闭，以避免电池过度放电而受损。
3. 短路保护：一旦电池不慎发生短路，保护板会在几毫秒内自动关闭并切断电源输出，以防止过大的电流引发电池内部热量失控、火灾以及爆炸等危险情况。
4. 过流/过载保护：保护板会检测电池的放电电流，若超过设定的最大限制电流，保护板将自动关闭，以防止过大电流对电池和设备造成损害。
5. 温度保护：部分高级保护板还具有温度保护功能，能够监测电池的温度。当温度过高或过低时，保护板会采取相应措施，如切断连接线或降低输出电压，以确保电池在安全范围内工作。
6. 均衡电压：对于由多个单体组成的锂电池，由于每个电池的特性可能存在差异，保护板可以实现对单个电池的充放电控制，确保每个单体之间的电压和容量均衡，从而延长电池组的使用寿命和性能。
小作坊生产的锂电池在头两年可能使用较为安全，但随着使用时间的增加，如电池密封性能不佳，例如在雨雪天气使用时，后轮或前轮带起的水气或雨水溅落到电动车上，可能导致电池组进水，从而造成电池短路，进而引发火灾。
而大品牌的电池密封良好，不会出现这种情况。例如，许多电动车商行售出的超威、天能等品牌的锂电池几乎不会发生起火爆燃的情况，就是因为其质量密封做得好。锂电池保护板是确保锂电池安全使用、降低火灾事故的关键因素，但小作坊生产的保护板根本达不到行业安全使用标准，在使用几年后可能会出现各种问题。
如电压均衡失效或减弱、温度保护精度不够、过流过载保护功能老化、短路保护失效、过放保护功能下降等，这些都可能导致锂电池引发起火爆燃的风险。归根结底，市面上锂电池起火爆燃的原因主要是使用了小作坊生产的劣质锂电池，其保护板质量不过关，在电池过充、过放、短路保护等方面的安全技术不达标，从而造成电池短路起火。
锂电池起火的可怕之处：锂电池在密闭空间内起火，会引发热失控。这种热失控是一种化学反应，使用灭火器、水或土等常规方法很难控制火势。火势通常需要几分钟时间才能逐渐减弱，而在这短暂的几分钟内，密闭空间或室内的物品会被烧毁。火势还会从低处向高处蔓延，如南京因电动车引发的火灾伤亡事件。
在锂电池起火的几分钟内，火势会迅速在密闭房间内蔓延，电池组会发生爆燃，释放出大量有毒有害气体，并伴随着 1000 多度的高温。火灾现场的人如果吸入3～5口有毒有害气体，会导致中毒昏迷，如果抢救不及时，就会因缺氧窒息而亡。
自南京发生火灾事件后，全国各地很多城市已经禁止电动车进入家庭、电梯间，或在公共场所停放和充电。我们应该充分认识到电动自行车起火的严重性和可怕性，严格遵守相关规定。
要避免电动自行车起火爆燃，可以注意以下几点：
合理充电：使用原装充电器，并按照说明书的要求进行充电。避免过度充电或长时间充电，不要在室内或易燃物附近充电。
检查电池：定期检查电池的外观，是否有膨胀、漏液或其他异常。如果发现电池有问题，应及时更换。
维护车辆：保持电动自行车的清洁，避免灰尘和水分进入电器部件。定期检查电线、插头和接口是否松动或损坏。
安全使用：不要私自改装电动自行车，不要过载使用，避免在高温或潮湿环境下使用。
购买正规产品：选择质量可靠、有安全认证的电动自行车和电池。
遵守规章制度：不将电动自行车带进电梯间或者家中停放充电，应将电动自行车集中停放到小区规定的地点和充电。
如果你对电动自行车的安全还有其他疑问，可以咨询专业的维修人员。
总结
全国人大代表在两会期间提议尽快修订电动自行车新国标，以保障人民群众生命财产安全。比如，提高电动车的车身重量标准，取消脚踏功能，因为其华而不实；配置反光镜，尽量选用更安全的铅酸电池。这样能从源头上降低火灾事故发生的概率。
还应严格审查锂电池小作坊，禁止其生产销售，因为这类锂电池虽价格低廉，但安全隐患大。同时，建议电动车使用的锂电池必须符合国家安全标准，尤其是保护板，应选用大品牌。
你有没有注意到这样一个现象，自 2019 年 4 月 15 日电动自行车新国标实施以来，电动自行车引发的火灾事件每年都在增加，而且在这些火灾中，人员伤亡和财产损失也在不断上升。电动自行车新国标实施的初衷是为了应对由于电动车驾驶者不遵守交通规则，导致电动车引发的交通事故频繁发生，造成人员伤亡和财产损失的问题。
其规定包括从源头上制定安全生产标准，生产符合国家行业标准的电动自行车，以及要求电动车驾驶者通过系统的交通法规学习，并考取驾驶证，以使他们了解并遵守交通规则。这些规定的目的是减少交通事故的发生，保障人民的生命财产安全。
然而，令人不解的是，为什么在新国标电动自行车实施后，因电动自行车引发的火灾和人员伤亡却呈现出逐年增长的趋势呢？接下来的文章将详细分析这个问题，并提供电动自行车使用安全规范，以减少火灾事故的发生。
2020 年全国共发生 1.4 万起电动车火灾，导致 41 人死亡；2021 年全国仅居住场所发生的电动车火灾就高达 16869 起，造成 57 人伤亡；2022 年全国接报电动车火灾 1.8 万起，比 2021 年上升 23.4%；2023 年全国接报电动车火灾 2.1 万起，比 2022 年上升 17.4%。
80%的电动车火灾发生在充电时，过半发生在夜间充电过程中，而 90%的电动车起火致人伤亡案例发生在门厅、过道以及楼梯间。例如2023年4月7日晚9点，北京市丰台区某小区发生电动车起火爆燃事故，造成2人死亡1人受伤，事故原因是一老人将电动自行车电池带回家充电，因电池发生起火爆燃造成此次事故。
因电动自行车起火造成的事故报道，我们往往的看到只是几行数字，但这背后有多少个家庭支离破碎。比如2024 年 2 月 23 日是一个令人非常伤心的日子。当天凌晨，南京明尚西苑 6 栋小区的电动自行车停放架空处起火，当时许多居住在该栋楼的居民还在熟睡。火灾发生后，火势从低层一直蔓延到 28 层至 34 层，造成 15 人遇难，44 人受伤。
我们在刷短视频时，经常看到因电动车起火引发的严重人员伤亡和财产损失事件。电动自行车新国标实施的目的是减少交通事故和火灾事故的发生，但自新国标实施以来，每年因电动车引发的火灾和人员伤亡却呈逐年递增趋势。接下来，我们来分析一下原因。
我国拥有 14 亿人口，是当之无愧的人口大国，同时也处于发展中国家的行列。电动自行车因为方便快捷，成为了许多人日常出行的主要交通工具，大家用它来上班代步、买菜接娃、老年人出行。
市面上常见的电动自行车有 48 伏、60 伏和 72 伏等不同车型。其中，48 伏的车型价格最为便宜，仅需 1000 多元就能买到一辆，而广大低收入人群通常会选择购买这种便宜的电动车作为日常代步工具。
在这些人群中，宝妈和老年人占比较大，他们中的很多人没有接受过交通方面的系统学习，导致在日常出行中存在不遵守交通规则的现象，比如逆行、闯红灯，在非机动车道上行驶时与机动车抢道，从而引发机动车与电动车相撞的事故。为了保障人民的生命财产安全，2019 年 4 月 15 日，电动自行车新国标开始实施。
2019 年 4 月 15 日前生产的 48 伏电动自行车按规定属于非标电动自行车，国家为此实施了上临时牌照并延长过渡期的政策。然而，在去年和今年，许多地方的非标电动自行车过渡期结束后将不能上路行驶。
以前的 48 伏 20 安电动自行车使用的是传统铅酸蓄电池，有反光镜，且没有脚踏骑行功能。但 2019 年 4 月 15 日之后生产的新国标自行车有了如下规定：
根据国家标准委发布的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，48 伏新国标电动自行车需满足以下标准：
1.电动车必须具备脚踏骑行能力，整车质量（含电池）不得超过 55 公斤。
2.最高设计车速不得超过每小时 25 公里，且应具备防篡改设计。（进行解码提速属于违法行为）
3.电机功率不得超过 400 瓦，蓄电池标称电压不得超过 48 伏。
4.整车高度不得超过 1.1 米，宽度（除车把、脚蹬）不得超过 0.45 米，鞍座高度应在 0.635 米以上，鞍座长度不得超过 0.35 米。
5.电动车的前后轮中心距不得超过 1.25 米。
6.电动车的电机功率和电池电压应具有防篡改设计。
7.需具备合适且方便的号牌安装位置和空间，号牌安装位置的两个安装孔中心距为 8 厘米。
8.当电动车车速达到 15 公里/小时时，应具有提示播报装置并能发出清晰响亮的提示音。
9.在电动车车架的显著位置，应永久性标注每辆车独一无二的整车编码，共 15 位数字（包括企业代码、车种代码、生产年份、生产流水号）。
新国标电动自行车的执行宗旨是提升电动自行车的安全性，那么与非标电动车相比，它真的更安全吗？首先，新国标电动自行车没有了后视镜，在转弯时需要回头观察后方车辆行驶情况，这会导致驾驶者盲驾车辆行驶 5 秒钟以上，增加了与前车相撞或引发其他交通事故的风险。
此外，华而不实的脚蹬子在骑行时很容易碰到孩子的脚；夏天女生穿裙子骑行时，无用的脚蹬功能随着车子转动，很容易卷裙子，导致擦伤或者车辆侧翻。而且，脚蹬子在旋转过程中稍不注意就可能打到脚并造成伤害，脚踏骑行功能在转动时还有可能打到坐在后面的儿童。
再者，由于电动自行车的前后轮胎较大，脚蹬功能并无实际作用。按专家的说法，在没电的时候可以起到骑行助力的作用，但在实际情况中，没电时，由于电动自行车的前后轮胎大，行驶阻力大，脚蹬子根本蹬不动。
而最为严重的安全隐患是新国标电动自行车电池引发的起火案例，原因如下。
非标 48 伏电动车采用传统厚壁钢管焊接，车架结实耐用安全性高，整车重量普遍在 70 公斤以上，其使用的传统铅酸电池虽然体积大、分量重，但使用安全，过充过放都不会起火。
而新国标电动自行车规定48伏电动车含电池在内的整车重量必须控制在 55 公斤以内，这就迫使电动车生产厂家必须遵循这一标准。为此，以前焊接的车架钢管厚度必须变薄，同时将较安全的铅酸电池改为更轻的锂电池。
48 伏 20 安普通铅酸蓄电池一组约重 55 斤，同样 48 伏 20 安的锂电池仅重 15 斤。通过减少焊接钢管的厚度和使用锂电池，电动自行车的重量得以降低，从而符合 55 公斤以内的安全标准。但车身采用薄壁钢管焊接强度低，存在车架开裂的危险，锂电池存在起火自燃的风险。
锂电池的优点是体积小、重量轻、能量密度高、耐低温性能好、使用寿命长。但锂电池价格较贵。48伏20安的电动车本身使用铅酸电池，车辆销售价格并不高，原因在于电动车生产厂家众多，竞争激烈打价格战。此外，电动车生产厂家只生产车架子，并不生产锂电池，因此经销商卖的电动车只是一个空架子，电池由经销商自行决定。
也就是说经销商购进的电动车只是一个空架子，如果使用大品牌的锂电池，如超威、天能、星恒、宁德时代等，一组48伏20安锂电池至少要 1100 元以上。再加上车架子，一辆 48 伏 20 安锂电池电动车的最低售价要在2600 元以上。
对于大多数人来说，这个价格尚可接受，但对于普通工薪阶层来说，这样的售价就偏高了，这必然会影响 48 伏电动车的销量。为了在价格战中取胜增加销量，经销商只能选择小作坊生产的锂电池，而这正是新国标实施后电动车火灾事故和人员伤亡呈现逐年递增的主要原因。
锂电池起火是由短路引发电池热失控所致，而导致锂电池起火的原因主要有三种：撞击、短路、充电时间过长和过放。
撞击：我们经常看到电动汽车起火爆燃的案例或新闻报道，这主要是因为车辆的电池包位于电动车底部，可能会受到外力撞击，（车辆在凹凸路面行驶坑洼较多，底盘有可能受到刮蹭或撞击损伤内部的电池包）从而引发内部电池短路起火。电动自行车起火也可能是电池包遭受撞击或颠簸所致，最终导致电池短路并引发热失控。
短路：一组锂电池由几十个甚至上百个电芯串联而成，其中一个电芯发生短路，就可能因热失控引发整个电池组的热失控，进而起火爆燃。
过充、过放：许多锂电池起火事件发生在夜晚，这是因为充电时间过长。实际上，锂电池组的单个电芯正常电压充至 4.2 伏即可。如果充电时间过长，电压会高于 4.2 伏，导致电池过热，引起短路，进而引发火灾。
过度放电是指电池深度放电，在深度放电的情况下，电池的大电流放电会产生大量热量，可能使电池内部温度升高。如果电池内部温度过高，可能会导致电解液分解并产生气体，增加内部压力。当电池外壳无法承受这种压力时，电池可能会爆炸或起火。
有些朋友可能会说，锂电池不是有保护板吗？确实，锂电池是有保护板的，并且功能非常全面，主要有以下作用：
1. 过充保护：当电池充电时，电压达到电池最高电压 4.2 伏时，保护板会自动断电，防止电池因继续充电而损坏。
2. 过放保护：在电池放电过程中，当电压低于要求的最低值时，保护板会关闭，以避免电池过度放电而受损。
3. 短路保护：一旦电池不慎发生短路，保护板会在几毫秒内自动关闭并切断电源输出，以防止过大的电流引发电池内部热量失控、火灾以及爆炸等危险情况。
4. 过流/过载保护：保护板会检测电池的放电电流，若超过设定的最大限制电流，保护板将自动关闭，以防止过大电流对电池和设备造成损害。
5. 温度保护：部分高级保护板还具有温度保护功能，能够监测电池的温度。当温度过高或过低时，保护板会采取相应措施，如切断连接线或降低输出电压，以确保电池在安全范围内工作。
6. 均衡电压：对于由多个单体组成的锂电池，由于每个电池的特性可能存在差异，保护板可以实现对单个电池的充放电控制，确保每个单体之间的电压和容量均衡，从而延长电池组的使用寿命和性能。
小作坊生产的锂电池在头两年可能使用较为安全，但随着使用时间的增加，如电池密封性能不佳，例如在雨雪天气使用时，后轮或前轮带起的水气或雨水溅落到电动车上，可能导致电池组进水，从而造成电池短路，进而引发火灾。
而大品牌的电池密封良好，不会出现这种情况。例如，许多电动车商行售出的超威、天能等品牌的锂电池几乎不会发生起火爆燃的情况，就是因为其质量密封做得好。锂电池保护板是确保锂电池安全使用、降低火灾事故的关键因素，但小作坊生产的保护板根本达不到行业安全使用标准，在使用几年后可能会出现各种问题。
如电压均衡失效或减弱、温度保护精度不够、过流过载保护功能老化、短路保护失效、过放保护功能下降等，这些都可能导致锂电池引发起火爆燃的风险。归根结底，市面上锂电池起火爆燃的原因主要是使用了小作坊生产的劣质锂电池，其保护板质量不过关，在电池过充、过放、短路保护等方面的安全技术不达标，从而造成电池短路起火。
锂电池起火的可怕之处：锂电池在密闭空间内起火，会引发热失控。这种热失控是一种化学反应，使用灭火器、水或土等常规方法很难控制火势。火势通常需要几分钟时间才能逐渐减弱，而在这短暂的几分钟内，密闭空间或室内的物品会被烧毁。火势还会从低处向高处蔓延，如南京因电动车引发的火灾伤亡事件。
在锂电池起火的几分钟内，火势会迅速在密闭房间内蔓延，电池组会发生爆燃，释放出大量有毒有害气体，并伴随着 1000 多度的高温。火灾现场的人如果吸入3～5口有毒有害气体，会导致中毒昏迷，如果抢救不及时，就会因缺氧窒息而亡。
自南京发生火灾事件后，全国各地很多城市已经禁止电动车进入家庭、电梯间，或在公共场所停放和充电。我们应该充分认识到电动自行车起火的严重性和可怕性，严格遵守相关规定。
要避免电动自行车起火爆燃，可以注意以下几点：
合理充电：使用原装充电器，并按照说明书的要求进行充电。避免过度充电或长时间充电，不要在室内或易燃物附近充电。
检查电池：定期检查电池的外观，是否有膨胀、漏液或其他异常。如果发现电池有问题，应及时更换。
维护车辆：保持电动自行车的清洁，避免灰尘和水分进入电器部件。定期检查电线、插头和接口是否松动或损坏。
安全使用：不要私自改装电动自行车，不要过载使用，避免在高温或潮湿环境下使用。
购买正规产品：选择质量可靠、有安全认证的电动自行车和电池。
遵守规章制度：不将电动自行车带进电梯间或者家中停放充电，应将电动自行车集中停放到小区规定的地点和充电。
如果你对电动自行车的安全还有其他疑问，可以咨询专业的维修人员。
总结
全国人大代表在两会期间提议尽快修订电动自行车新国标，以保障人民群众生命财产安全。比如，提高电动车的车身重量标准，取消脚踏功能，因为其华而不实；配置反光镜，尽量选用更安全的铅酸电池。这样能从源头上降低火灾事故发生的概率。
还应严格审查锂电池小作坊，禁止其生产销售，因为这类锂电池虽价格低廉，但安全隐患大。同时，建议电动车使用的锂电池必须符合国家安全标准，尤其是保护板，应选用大品牌。
