作为最早一批开始造车的民营企业，曾与吉利齐名，2005年众泰诞生于浙江永康一家做五金生意的铁牛集团。铁牛集团的创始人应建仁夫妇将停产许久的江南奥拓收至麾下，拿到造车资质，赶上了彼时国内兴起的小型车风口。
01 山寨起家
2008年，众泰凭借“只要一万八，奥拓开回家”的促销口号，一炮而红，成为史上最便宜代步车，一举达到惊人的3万辆销量，口碑与Money双双收入囊中。
2009年产销量突破10万辆，其中小型SUV年销量、市场占有率、出口量连续四年排名第一。
等到了2014年、2015年和2016年销量达到11.27万、18.08万和28.66万辆。2016那一年，众泰累计销量达到33.31万辆，大步挺进当年中国汽车品牌销量前十。
风光一时的众泰汽车曾被英国泰晤士报称为“将在世界新能源汽车领域领跑”。
值得一提的是，销量喜人的背后并非是众泰在造车研发上下了苦功夫，而是选择了一条捷径——“抄”。
比如，2011年推出的第一款轿车Z200，酷似大众高尔夫6，后来的众泰Z300上市，效仿丰田Allion。
2013年众泰T600上市，被认为“拼接”了途锐和奥迪Q5。
2016年众泰Z700上市，市场公认其模仿奥迪A6L；众泰SR9上市，从外观到内饰都精准模仿保时捷Macan，被认为是“山寨”保时捷。
那时外界流传着一则众泰抄袭的“段子”——众泰内部专门设立了一个“皮尺部”，工作人员专门拿着皮尺去车展测量热门品牌车辆的尺寸数据。
谈及公司的发展理念， 众泰汽车董事长吴建中曾直言不讳的表示，“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”
02“蛇吞象”式的收购
抄啊抄，抄不见效了就开始玩资本游戏。
浙商企业有个典型的特点就是管理层有亲属关系。这个好处在于创业早期提高了公司的凝聚力，但发展到一定阶段，不同的势力就会出现勾心斗角、争权夺势，公司的运行效率变的低下。
从2003到2015年底，这段时间众泰的掌舵是吴建中负责，吴建中据传是金牛集团老板应建仁的姐夫。
（吴建中肖像）
那段时间众泰背后股东多达32位，并且这些控股股东、实际控制人之间存在复杂的亲属关系，因此造成了内部管理和决策上的困难，需要股权变动的手段。
2015年底众泰净利润为9.68亿元，而当年众泰所获得的新能源补贴却达到了11.41亿元，这也直接说明众泰实际是处于亏损状态，在靠补贴过日子。
除此之外，那时众泰的总资产为128.26亿元，而总负债则高达 105.78亿元，资产负债率居高不下，新的工厂的扩建和谋求转型急需一大笔资金投入。
股东关系混乱、又缺钱，怎么办？
于是乎，打算玩一场“左手换右手”的资本游戏来“圈钱”。
2015年底，众泰的董事长吴建中逐渐从公众视野中淡出，由应建仁的外甥金浙勇接任。
那时的铁牛集团，旗下除了众泰汽车，还有金马股份，金马股份从上世纪70年代便涉足车用零配件行业，自2015年9月开始停牌，停牌已半年之久。
也就是说，众泰与金马属于“兄弟关系”。
2016年3月，金马股份对外公告称，公司拟作价116亿元收购众泰汽车，募集配套资金总额定为100亿。
一般都是大公司收购小公司，整车公司收购零部件较为常见。一家市值只有32亿并且已经停牌的零部件公司竟然“蛇吞象”收购一个总资产达到128亿的众泰汽车。
这种疯狂“圈钱”的资本游戏引起证监会的警觉而驳回，理由是金马对收购众泰过程中存在信息不明、估值偏高，存在“借壳上市”的嫌疑。
2016年9月，金马股份撤回之前的申请，对重组方案进行调整。具体做法是，众泰汽车冤第一、第二大股东金浙勇和长城长富，分别将所持有的众泰 44.69%和7.23%的股权转让给铁牛集团， 这样一来，铁牛集团从持股众泰4.91% 股权的参股股东摇身一变成为持股56.83%的第一大股东及实际控制人。这种做法规避了“借壳上市”的嫌疑。
2016年10月，金马股份对外公告称，公司拟再作价116亿元收购众泰汽车，且将募集配套资金总额调整为20亿元。这20亿就是由外界来接盘。
金马一直在死磕众泰，终于嗑动了。2017年6月7日，金马股份（000980）正式更名众泰汽车，并在深交所举行更名挂牌仪式，截止6月8日收盘，众泰汽车收报13.01元，跌0.41元，跌幅3.06%，市场反馈并不积极。
03放任破产，或有意为之
由于新能源汽车没有在高续航上有所突破，失去了补贴后的众泰，每况愈下，几乎开启了“裸奔”的模式。
2018年合计生产汽车14万辆、销售15万辆，归属于上市公司股东净利润8亿元，同比下降36.34%。
2019年合计生产汽车16215辆，销售汽车21224辆，归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%，被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告。
2020年6月24日，公司股票交易被实行“退市风险警示”处理。
与其说众泰被时代抛弃了，不如说是众泰自己变心了。准确的说，作为铁牛集团的一枚棋子，众泰汽车属于“半路出家”造车，初心并非十足的纯粹。
从造车创始人的身份特质来看，有的是正规汽车工程专业出身，先是在大型老牌车企待过，后出来创业造车；有的是互联网背景；有的是智能制造背景；有的甚至是房地产背景。
背景决定了兴趣度，其实从铁牛集团的整个布局来看，众泰汽车的位置没有“置顶”，这一点可以从接班人就看出。应建仁没有让儿子应卓轩管理众泰汽车，而是让他进入了资本运作层面，因为毕竟这不是铁牛集团的重点项目，其主要产业还在房地产。
1992年，应建仁在永康创办长城机械五金厂，主要生产汽车冲压件和模具，后来升级为注册资本1.018亿元的铁牛集团。其后，众泰品牌越来越响亮，但是应建仁却越来越隐蔽，背地里不知道在搞什么名堂。
众泰的一位普通员工陈先生，指指不远处的楼盘告诉一名采访的记者，“全国各地都有他（应建仁）的产业，重庆、安徽、杭州都有。在永康，他的产业也很多，门业、房地产、汽车他都做，你看那些楼盘都是他的。”
这就是典型的玩‘造车拿地’的游戏，众泰和背后股东希望靠着这样的策略去拿低价的配套用地，然后去搞一些房地产这样的副业。
自上市后的第二个月，众泰的股东就开始质押众泰的股权。截至2018年12月，控股股东铁牛集团共有6.48亿股股份、占所持股票82.4%的持股比例在股权质押中，金马股份则共有1.04亿股股份、占所持股票的98.52%在质押中。
这意味着，众泰背后的股东通过质押股权以及众泰上市获得了大量融资，而这些融资的去向仍然是个谜。
更加蹊跷的是，自2019年众泰陷入困境后，政府联合银行为众泰提供了30亿元的纾困基金，众泰此前对外表示，这部分资金将用于复工复产以及员工工资支付等。但却没有落实，而是放任子公司的破产重整，那30亿去哪了？
众泰要么真就是“放手了、不玩了”，要么就是暗藏猫腻向房地产输血。
在遭遇了经销商讨债、员工维权后，如今的众泰只剩下“新能源生产资质”这张宝贵的牌照了。
这或许是ST后的众泰接连涨停的原因吧，自1月12日至3月22日收盘价累计涨幅252.635,累计换手率为92.42%，3月11日停盘，18日复盘，3月23日再一次停牌，妖气十足！
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。当年吴建中离开众泰后，悄悄地创办了一家名叫大乘汽车的新能源车企，如今由儿子吴潇接过手来。
