年终岁末的广州车展，即适合去展望，亦适合做总结。鉴于此，懂车帝行业频道特推出策划——“跨粤2020”，纪录广州车展上车企如何写下2020年的终场故事，详述这一年的不凡和荣耀。此篇文章为系列报道第4篇：一年将尽，汽车行业五大疑问如何作答？
在被疫情黑天鹅事件冲击下的广州车展，呈现出一种非同寻常的冷静与变革趋势。
2020年的中国汽车行业被清晰的分成了上、下两段，而这两部分的分割线又与新冠疫情的发展趋势密切相关。疫情像一针催化剂，搅动了汽车这个古老的行业不断由内而外的自我变革，迸发出新的活力与向上驱动力。
然而，积极自救的中国汽车行业在新趋势下，同样留下了一系列疑问与困惑，这些问题一方面在影响着现有变革，一方面又左右着未来走势。
对中国汽车行业来说，这些问题的答案将是至关重要的，我们试图在2020广州车展上找到一些答案。
疑问1：2020年车市能回到正增长区间吗？
在2020年的上半段，疫情将本就处于下行阶段的中国汽车市场冲击的七零八落，上半年车市降幅超过20%，一度陷入无比悲观的阴霾氛围之中。福耀玻璃集团创始人曹德旺正是在这个时候说出的那句经典语录：“捱不过三个月是你自己的事情，企业必须自救。”
而从二季度下半段开始，随着国内疫情的稳定以及一系列利好因素的回拉，车市在下半年又呈现出欣欣向荣的复苏态势，再现久违的“金九银十”，进入了一个以“内循环”为主要驱动力的新常态。
根据中汽协的数据，10月汽车产销同比继续保持两位数增长，汽车产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，分别增长11%、12.5%。1-10月，我国汽车累计销售1969.9万辆，比去年同期增长-4.6%，相比1-9月的-6.9%一下子提升了2个百分点。
在广州车展上，虽然没有现象级的重磅新车上市，但亮点车型却不少，奥迪Q5L Sportback、沃尔沃XC 40 RECHARGE、福克斯Active Wagon、宝马iX3等。此外还有像长安UNI-K、奥迪A3L等产品集中首发亮相，这些产品在拉动销量提升方面都会有一定程度的促进。
依靠着下半年的增势，全年车市销量能否回到正增长区间？或许是全行业都在密切关注的。
疑问2：中国汽车品牌崛起了吗？
2020年，中国汽车品牌整体份额持续走低，但头部几家企业却越扩越大，吉利、长城甚至已经在主动“入侵”长安固守的西南区；而在几家上市车企的市值维度上看，全球排名前30的车企中，中国车企已经占据了10个席位。
根据乘联会的数据，今年10月份，自主品牌的市场份额增加到37.7%，超过了前三个季度的平均数，但1-10月份这一数字仍然仅为34.6%。
虽然中国汽车品牌的整体市场份额在下降，但头部品牌的增长势头非常明显。吉利汽车、长安汽车、长城汽车基本稳定在三强的位置，而这三强彼此之间的差距也在不断缩小。值得一提的是，这三家头部企业的销量，占据了整体自主品牌中40%左右的份额。
这样的局面其实谈不上是好是坏，因为中国品牌整体的盘子在紧缩，但头部车企的盘子却在扩大，边缘车企的出清速度一定会加速，而这一点在今年同样非常明显。
疑问3：边缘企业的洗牌完成了吗？
暴雷、欠款、停工、裁员......这些新闻出现在汽车领域的频率在2020年显得格外频繁，到广州车展前夕，已有数家企业出现了非常严重的经营问题。
懂车帝此前曾经推出了一个特别策划系列报道——“大低谷时代”，深入的挖掘了10个已经岌岌可危的企业是如何一步步走向衰败的，包括华泰、众泰、海马、华晨、力帆、启辰、猎豹、宝沃、汉腾。而合资企业中雷诺也在今年宣布退出。
这些车企或许曾经辉煌过，或许还没有完全退出市场的争夺，但却基本上都已经走向了生涯末期。除此以外，红极一时的造车新势力也大部分缴枪。而在合资企业中，除了几家较为主流的品牌以外，生存状况都有些一言难尽。
长安福特在度过了比较难熬的一段时间以后，处于回升的势头；神龙与广汽菲克则是处于一片迷雾中，虽然标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后的合资公司Stellantis计划夺回在中国失去的市场份额，但与此同时，他们也将削减在华的品牌、车型和工厂。
疫情如大风吹下了一地的落叶，然而这样的洗牌完成了吗？
在广州车展上，东风标致5008 PHEV、广汽菲克大切诺基80周年纪念版等产品将上市，但目前来看这些车型似乎很难扭转这两家企业在华的颓势。
与合资品牌的挣扎形成鲜明对比的是豪华品牌，这一细分市场在2020年反而形成了更为明显的涨势，也涌入了更多的“搅局者”。
疑问4：豪华车市场进入“战国时代”？
根据乘联会的数据，豪华品牌在今年1-10月的零售销量达到了202.8万辆，同比增速达到了12.6%，与下滑均达两位数的合资、自主品牌形成了鲜明的对比。与此同时，豪华品牌的市场占有率也达到了13.6%，创下了历史新高。
细分来看，虽然市场还是呈现出了ABB三强独占鳌头的，其余豪华品牌竞争第四名的大体形势，但如今的竞争者已经加入了中国品牌、造车新势力这样的新生力量。
红旗品牌的复苏从2019年开始，2020年依然展现出了良好的延续趋势，1-10月，红旗累计销量为153,000辆，同比增长103%，目前已完成年销目标20万辆的近八成。
15.3万辆的累计销量数据，距离排在第四的雷克萨斯以及第五的凯迪拉克近有不到3万辆的差距。而与原本排在第六位的沃尔沃相比，红旗已然实现了反超。
此外，突然崛起的特斯拉更是凭借着国产Model 3的持续热销，在前10个月内收获了接近10万台销量。此前曾有消息指出，特斯拉上海超级工厂计划在明年生产约55万辆汽车，包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。同时，这55万辆中有大约10万辆Model 3用于出口，45万辆用于国内销售。
如果明年特斯拉真的达成45万辆销量，那恐怕将会在一定程度上撼动ABB的地位。
疑问5：头部造车新势力上岸？
经过一轮又一轮的搏杀，造车新势力空前出生的盛况已不再，而在大部分新势力退出以后，仅存的几家头部新势力企业似乎已经上岸？
在全球前30强车企的市值排名中，中国车企已经占据了10个席位，其中就包括蔚来、理想、小鹏三家头部造车新势力。
以蔚来为例，在大约一年多前，蔚来的股价一度跌落到接近1美元，逼近了“1美元退市”红灯，然而随着生产、交付量以及整体趋势的托起，蔚来目前的股价已经突破37美元，整体市值突破500亿美元，甚至将通用汽车、大众汽车、宝马汽车等跨国公司甩在身后。
此外，威马、合众等活下来的造车新势力以及后来者恒大汽车也在积极的寻求着资本市场的上市，以便延续造车梦。而在广州车展上，造车新势力并不会带来太多的产品。
