在第三代哈弗H6 DHT-PHEV上市前夕，我们曾在一片封闭场地内试驾过它，不过由于场地条件有限，我们并没有机会体验到长时间驾驶它的感受，此外，消费者关注的油耗表现也无法在场地内展现出来。第三代H6 DHT-PHEV上市之后，全国媒体试驾会也随之展开，而通过长距离的试驾，我们对其节能能力、用车体验有了进一步的了解，也可以给想要购买它的准车主提供一些建议。
基于第三代哈弗H6打造的H6 DHT-PHEV此前已经公布了售价，共有三款车型，分别为纯电续航55KM、110KM慢充以及110KM快充版本，售价为15.98万~17.38万元。H6 DHT-PHEV全系均搭载由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率240千瓦，系统峰值扭矩为530牛·米，这个数据基本已能与3.0T直六发动机相媲美。而在整套系统的实际工作下，可以分为5种工作状态：纯电行驶、0~35km/h串联模式、35~65km/h大速比直驱模式、65km/h以上小速比直驱模式、全负荷三大动力单元共同工作。
我们拿到的是110km快速充电版本。从城市路段出发，交通状态有些拥堵，并且经常遇到等待交通信号灯的情况，市内整体行驶速度较慢，平均速度在30~40Km/h。我们选择纯电优先，满电状态下的第三代H6 DHT-PHEV完全通过电机驱动车辆，这一模式的最大优势便是起步轻快且没有顿挫感，电机随叫随到的动力特点弥补了发动机低转时效率较低的劣势。此外，车内静谧性也提升了许多，即便深踩油门全力加速，也全然不会影响车内前后排乘客间的谈笑风生。
随着速度的提升，电机与发动机配合，此时无论是合并输出还是动力切换，任何细微的动力中断或匹配上的不协调都会影响到驾驶的品质感，但第三代H6 DHT-PHEV在动力结合时完全感受不到任何动力匹配方面的不协调。当车速达到40km/h以上时，1.5T发动机会通过DHT低速挡直驱车辆，此时，若不是注意发动机启动以及能量图的变化，我们很难察觉到动力系统的变化；而当车速递增到65km/h时，DHT直驱将切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间。无论是大速比直驱还是小速比直驱，电机都会随时待命，深踩油门电驱动力就会发力，配合发动机达到更强的动力输出水准，相比其他混动模式，第三代H6 DHT-PHEV的高速超车表现以及急加速表现都有着更为令人满意的表现。
此前未能体验的节能表现，我们在这次试驾会上也得到了答案。前半程在城市内，H6 DHT-PHEV在纯电模式下的油耗是“0”，而当行驶到高速上发动机开始介入，仪表盘的油耗数值才随之展现。在单程约100km的试驾路线中，去程的综合油耗为2.6L/100km，由于前半程基本是从车辆满电状态跑到电量剩余26%，所以这个数据并不有参考意义，但在回程前H6 DHT-PHEV并未充电，在馈电情况下它的综合油耗为6.3L/100km。这对于自重2.27吨，且载有三位男性和一位女性（300kg左右）的第三代H6 DHT-PHEV来说已经算得上是惊喜了。在目前的插混系统里，这个成绩算是相当优秀，因为日常出行不会像媒体试驾一样几乎满载，也不会长时间激烈驾驶，因此其油耗水准只可能更低。同时，还有110km的纯电续航里程可以用，在用户有充电习惯的情况下，能用到汽油的机会可能较为有限。此外，该车可以通过手动设定电池阈值来控制发动机介入的时机，比如，在纯电优先模式下，驾驶者可以设定当电池电量剩余30%~80%时强制切换到混动模式。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体底盘质感沉稳，高速不发飘，刹车点头也更轻。同时，这套悬架还拥有不错的滤振能力，减震器吸收减速带这种大波动的动作非常干脆，调校扎实且富有韧性，这点在此次的山路试驾中也有所体现，别看H6 DHT-PHEV作为一款SUV重心较高，但在保证驾乘舒适性的前提下，对侧倾的抑制也相对理想，在山路中表现出令人满意的过弯能力，同理，这套悬架也完全能够满足日常使用或某些特殊情况下的紧急避险，这套悬架都能给人以足够的信心。
不过混动车型都有一个共同问题，即发动机以高转速介入工作时前舱多少会有些声音，这一点在第三代H6 DHT-PHEV身上也不例外。当然，这种声音对于不同的消费者有不同的理解，但绝不是恼人的那种噪音。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的无边界星云前格栅视觉冲击力很强，车标也换装了刚发布的全新品牌Logo，天蓝色的车身色调是其新能源产品的独有特征。外观其他部分基本沿用了燃油版的设计风格，车身尺寸方面，4683*1886*1730mm的长宽高数据和2738mm的轴距表现，在同级别车型中依旧具有不错的竞争力，也带来相当舒展的车内空间。
内饰方面则基本沿用了燃油版的整体设计，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏的双屏设定，同时，车内做工用料也维持着较高水准，大量软性材质的包裹体现出了不错的内饰整体质感，触觉和视觉上没有明显短板。
配置方面表现不俗，9英寸HUD抬头显示、360度全景影像+180度透明车底、个性化语音交互、L2级驾驶辅助系统，支持FOTA升级。虽然同级别自主车型在配置端，尤其是科技互联配置上很是内卷，但H6 DHT-PHEV依旧处于主流以上的配置水准。
第三代哈弗 H6 DHT-PHEV的动力很强，能耗很低，这是柠檬混动2挡DHT带来的系统性优势，也是主要的产品点。H6 DHT-PHEV的这套插电式混合动力系统，极大的提升了续航里程和燃油经济性，相比纯电汽车所引起的里程焦虑、传统燃油车带来的油耗担忧，这套插电式混合动力系统能够有效化解二者之间不可调和的矛盾，同时结合了两种动力的优势。我们认为，第三代哈弗 H6 DHT-PHEV在其所在的价位区间和细分市场，仍然是消费者的不二之选。
