J. D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“设计缺陷类的抱怨在长期质量中的占比不断上升，与今年发布的《中国新车质量研究》呈现一致的趋势，反映出设计缺陷类的质量抱怨，无论在新车阶段，还是长期拥车阶段，都持续影响着用户体验和满意度。事实上，随着智能化进程的不断推进，硬件和软件都将影响质量表现，车企需要在开发阶段就形成一体化的战略思维，提升软硬件协同迭代的能力。”
据了解，今年是J. D. Power连续第13年发布中国车辆可靠性研究，也是全新一代车辆可靠性研究平台 (VDS 2022) 启用的第一年。新平台增加了衡量车载技术长期质量表现的问题，并且增加了“驾驶辅助”问题类别，充分考量了当前中国市场主流新车产品的特征。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国车主在过去6个月中遇到的问题，涵盖9个问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的177个汽车质量问题。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
质量问题分为故障类和设计缺陷类，故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。研究显示，在不同的拥车阶段，故障类问题的抱怨均高于设计类问题，但抱怨数随着拥车时间的推移，并没有明显的变化；而设计缺陷类问题则随拥车期的延长，呈现持续上升的趋势。在拥车1-2年时，用户对设计类问题的抱怨数为68个PP100；拥车期进入2-3年和3~4年这两个阶段时，用户对该类别的抱怨数分别上升至81个PP100和96个PP100，反映出设计缺陷类问题在车龄较大车型中更为显著。
研究显示，豪华品牌的可靠性表现仍处于领先地位。今年豪华品牌的可靠性表现为163个PP100，相较主流品牌（184个PP100）减少了21个PP100。其中，车身外观，车身内装和座椅是豪华品牌领先主流品牌最多的三个方面，抱怨数分别低于主流品牌7.1个PP100、3.6个PP100和3.4个PP100。在豪华品牌中，保时捷以136个PP100荣获第一名，路虎（145个PP100）和宝马（147个PP100）分列二、三位；在主流品牌可靠性方面，一汽丰田（159个PP100）、长安福特（168个PP100）和别克（170个PP100）位居前三位；WEY（177个PP100）、吉利（178个PP100）和领克（178个PP100）是中国自主品牌可靠性表现最好的三个。
与豪华品牌在可靠性表现的领先一步相比，自主品牌在紧凑型轿车的可靠性上具有一定优势。从细分市场来看，自主品牌的紧凑型轿车整体抱怨数为158个PP100，优于行业平均6个PP100。此外，自主品牌在中型基础轿车和中型高端经济型轿车的细分市场也有一定竞争力，但在SUV和MPV市场的可靠性表现略逊于其他阵营。
研究还显示，设计缺陷类问题中，信息娱乐系统抱怨数最高。信息娱乐系统的总抱怨数为24个PP100，其中由设计缺陷造成的抱怨数占到17个PP100，成为9大问题类别中设计类问题抱怨最高的类别。针对信息娱乐系统，抱怨最集中的前五大问题分别是：收音机难以/无法收到信号、电源插座/USB接口数量不够、触摸屏/显示屏不易看清/反光严重/容易变脏、车载导航系统不准确/地图陈旧、内置语音识别经常无法识别指令，或不容易理解/使用。
