面对疫情反复、高温限电、缺芯、“贵”电等复杂严峻形势，在各界共同努力下，中国汽车产业在乘风破浪中韧性成长，总体平稳运行，实现健康发展。在全球汽车市场下滑的背景下，中国汽车市场今年仍是一个可实现同比增长的情况，预计可实现同比增长2.8%。汽车产业依然是劳动就业的“稳定器”、拉动内需的重要力量和国民经济的重要支柱，而且显得更加突出。特别是中国品牌，借助新能源、智能化快速发展的东风，取得了良好的发展势头，也迎来了换道超车的最佳机会，并在产品、服务、品牌等方面，中国品牌的竞争力都在快速提升。“我个人认为，未来二十到三十年，绝对再没有这样的机会。”朱华荣称。今年1-9月，中国品牌新能源乘用车市占率创历史新高，带动中国品牌市占率整体提升至44.5%；中国品牌的难点，产品溢价方面也有很大提升。从传统车领域的较合资品牌40%-50%的差距，缩小到新能源、智能化加持下的20%、10%，有的溢价甚至已经超越合资品牌，这是一个非常了不起的进步；品牌力方面，中国品牌成为新能源汽车消费人群的重要选择，越来越多的年轻用户开始相信并选择中国品牌，比例出现历史性的新高。从调研来看，有的车型已经超越50%。
朱华荣强调，在抢占新赛道、构建新发展模式，取得成绩的同时，我们也要清醒地认识到，中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点，如缺芯、“贵”电。 “缺芯”导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加；新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象；同时，整个产业的生产秩序被严重破坏，半成品形成大量存库。供给不可控带来异常现象。动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言。动力电池占比超过整车成本的40%，小的车企甚至是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本成极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。朱华荣介绍，电池原材料的涨价，导致长安汽车的不同车型单车成本增加0.5万到3.5万元，而这些都靠企业自身来研究消化。
朱华荣强调，缺芯、“贵”电是当前汽车产业面临的“最痛点”，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。以长安汽车为例，今年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉量60.6万辆。特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。
分析芯片短缺的原因，朱华荣认为，根本是关键技术受制于人；其次是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾；三是结构性短缺正在成为常态。；四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系，供需之间没有信任感，而且投资风险也大，所以芯片企业投入不坚决。而电池为什么这么贵？一是原材料价格上涨；二是由于技术路线、技术壁垒的原因，电池行业的标准化、模通化差；三是病急乱投医，产业投资异常。“家家都做电池”，最终将导致成本增加、开发浪费、质量风险。
针对“缺芯”问题，朱华荣建议，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。国家层面，由国家部委牵头，针对芯片等产业链高新领域，制定极端风险下的保障方案；出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面，加快汽车芯片统型、通用化进程；共同推动供应链透明化，与芯片商、Tier1建立新型供应关系，共建良好的芯片供应生态。构建芯片企业与汽车行业的直通直联合作模式。企业层面，坚持“两手抓，两手硬”，加强与国际国内芯片商开放合作；加强自研，提升供应保障能力。
针对“贵电”问题，朱华荣建议，汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，来拯救新能源汽车健康可持续发展。“我认为它已经威胁到新能源汽车的健康可持续发展问题。所以，国家层面要坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业的乱象。”朱华荣建议，国家层面，坚决打击个别企业原材料囤货与炒作，整治电池行业乱象。行业层面，推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。企业层面，推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关。构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降低成本、提高效率。
