付炳锋表示，过去十年，中国汽车产业发展巨大成就，产业规模跃上新台阶，行业地位愈发重要；技术创新实现新突破，新能源智能网联汽车引领行业发展；产业政策体系完备，有效保障行业稳定运行；培育形成超大规模汽车市场，中国品牌发挥主场作用。在转型发展过程中，中国汽车产业锤炼出超强韧性，主要表现在：汽车产业经受住了市场的考验、转型的挑战、疫情的磨炼和供应链的新挑战。
当前，中国汽车产业高质量发展已经进入新阶段。在付炳锋看来，高质量发展是建设现代化国家的首要任务，实体经济是重要着力点，加快建设制造强国、质量强国、交通强国、数字中国，汽车行业未来面临巨大的机遇与挑战，迫切需要发挥超大规模市场优势，围绕智能网联新生态、“双碳”战略、产业链供应链等方面，夯实产业基础，迎接汽车百年变局新局面的到来。
首先，要构建中国式智能网联汽车产业融合生态。近年来，我国汽车产业智能化水平不断提升，场景应用推陈出新。但本土汽车基础软件，尤其是操作系统核心技术依旧薄弱，研发较为分散，尚未形成规模化效应和行业合力。因此，聚焦操作系统内核，由内向外逐级延伸，打造支撑单车智能和车路协同的底层技术，是当前最紧迫的任务，窗口期短暂。
其次，要践行“双碳”战略。当前，发达国家均已实现碳达峰，走在了前面，在相关标准法规领域获得话语权。欧盟通过立法对入境商品征收碳关税，虽然先期只对电力、钢铁等产品征收，但扩大门类是必然。未来，低碳化是开启国际市场的金钥匙，我们要把握机遇，主动参与国际大循环。
标准体系建设先行，是进入国际赛场的重要基础。当前，协会正在加紧联合国内骨干企业、行业机构，借鉴国际成熟经验，结合我国发展特点和资源禀赋，开展多技术路线研究，编制汽车企业碳排放核算标准。汽车行业碳排放要全生命周期系统考虑，分过程各负其责。车企责任主要在制造过程，同时，也要带动上游，服务下游，为全生命周期降碳提供技术支持，全面带动相关工业体系进一步缩小差距，实现高质量发展。
最后，要建设供应链新体系。据了解，中国汽车工业正准备开展供应链布局研究、供应链风险研究、供应链生态研究和供应链创新研究等方面研究，与各方一起为打造新型汽车供应链体系贡献力量。
