采埃孚商用车解决方案事业部亚太团队与中国媒体交流
在成功完成对威伯科的并购与整合后，采埃孚集团于2022年初正式成立了商用车解决方案事业部(简称CVS)。至此，采埃孚商用车解决方案事业部亚太团队首次正式与中国媒体进行深入交流
采埃孚集团董事、董事会副主席柯皓哲博士
从全球技术日（GTD）到汉诺威国际商用车展（IAA），今年以来采埃孚已陆续推出一系列新产品和新技术。采埃孚集团董事、董事会副主席柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示：“尽管今年市场瞬息万变，但商用车解决方案事业部的业绩显著跑赢市场。我们将加速实施采埃孚的区域增长战略，通过全球最顶尖的技术和生产布局，为中国经济和汽车行业的发展作出自己的贡献。采埃孚将继续坚定深耕中国，与中国市场共同成长。”
采埃孚负责商用车解决方案事业部、工业技术事业部及物料管理业务的董事威尔海姆·雷姆
采埃孚集团董事、商用车解决方案事业部负责人威尔海姆·雷姆(Wilhelm Rehm)表示：“采埃孚对威伯科的收购已获得回报。如今，采埃孚是全球商用车行业最大的供应商，具备商用车完整价值链的能力，拥有最广泛的技术组合和全球业务布局。作为采埃孚集团内具有重要战略地位的事业部，CVS正加快落实全球增长战略，助力集团在安全、可持续和数字化交通等各领域的能力提升。”
为满足本土客户和市场需求，采埃孚不仅持续驱动产品创新，也同时坚持扩大和深化本地化发展，助推中国业务增长。2021年6月，采埃孚商用车嘉兴基地投产，加速研发和生产的本土化进程，通过内部的资源整合，实现协同效应，降本增效。2022年初，济南二期项目也正式投入运营，在先进工程设计、测试领域以及生产区域的大幅扩能，显著增强了商用车事业部的本地研发和制造能力。2022年10月，十堰东风采埃孚减振器有限公司二期新工厂正式开工建设，通过增设新产线和和数字化物流配送中心，大幅提高企业产能。除了加速制造的本地化，采埃孚更是通过在原材料、电子元器件和生产设备方面实现深度本土化，进一步保障供应链的安全。
采埃孚集团高级副总裁、采埃孚商用车解决方案事业部亚太区负责人于素杰女士
采埃孚集团高级副总裁、采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰女士表示：“近年来，采埃孚在亚太区深化布局,落子频频。CVS今后也将持续深耕中国，加大本地投资，通过贴近客户，敏捷响应，更好地满足本地市场需求和客户期望。此外，我们也将继续通过创新拓展新业务，利用先进的技术组合和系统集成的专长，助力行业实现更清洁、安全和高效的下一代出行。”
中国是采埃孚最重要的战略市场之一。深耕中国四十余年，采埃孚经历了从中国销售、中国制造到中国研发的历史性跨越。针对商用车行业的技术发展趋势以及中国客户在质量、成本和效率等方面日益提高的要求，CVS不断加强本土创新，始终不遗余力地为中国客户打造安全和可持续的交通运输环境。
以“创新助力更安全、可持续的商业运输”为使命，CVS凭借行业领先的技术、全面的产品组合、广泛的全球布局和强大的研发能力，致力为商用车客户提供精准、高效的产品和解决方案。
采访实录
在见面会上，采埃孚商用车解决方案事业部亚太团队对中国媒体关注的其在商用车领域全新组织构架、“下一代出行”技术布局，以及如何在中国本地化投资及发展等问题一一进行解答，进一步展示了采埃孚为中国商用车行业提供解决方案的能力和决心。
《中国汽车报》：2022年商用车市场困难重重。在此背景下，我们整体表现如何？应对挑战，我们有何举措？未来会有何战略布局？
CVS亚太团队：2022年，尤其是中国商用车市场下降的非常厉害。2020年中国商用车销量达到160万辆后回归到常态过程，所以我们对整个市场变化有一定预判，也做了相应准备。今年有几个亮点，一是今年出口量同比增长70%；二是我们在新能源领域进行了提前布局和技术储备，尤其是在实现高可靠性和稳定性这上。因此我们抓住了市场机遇。虽然今年业务相比有所下滑，但利润还是保持两位数增长。此外，我们规模发展也得到了集团的大力支持，采埃孚将继续把中国当作发展的重心。
《中国汽车报》：采埃孚在中国为什么要进行深度国产化？
CVS亚太团队：我们在中国有一个产品创新团队，在ACE方面，在全球会落地应用。几年前，我们就有创新的产品，比如OptiRide，是在中国从想法到创新出概念，到最后的产业化。它的全流程、全过程都是在中国完成的。这个产品去年正式推出，现在已经量产。除了产品创新团队外，我们还有一个生产系统，在中国不仅仅是采埃孚内部有不同的开发中心，包括加速器公司，在中国有紧密的合作，我们还有很多创新想法的公司，大家可以一起合作、探讨。此外，ADOPT也是一个采埃孚实现“中国引领”的例子，这个创新的主意是在中国产生的，落地是在中国，包括印度软件工程师、欧洲系统工程师、硬件专家都有参与。在这个意义上，中国项目也成为中国引领的全球项目。
《中国汽车报》：采埃孚商用车在本土研发方面有何布局？
CVS亚太团队：在中国的研发布局上，采埃孚商用车有三个中心，嘉兴、济南及上海，它们有相应职能分工。比如，上海更注重系统能力、应用工程，因为它靠近客户。济南更多地是测试、设计，包括系统工程。济南研发中心也是生产基地，所以测试是靠生产更进，新能力会增强。嘉兴则是变速箱、转向、电驱、生产基地，生产和研发都在这里。除了商用车研发，我们也借用整个采埃孚亚太的大平台，有一些相互借力，比如在自动驾驶方面和采埃孚电子与驾驶辅助系统事业部在驾驶员辅助系统方面的合作，与电驱动事业部在电驱动业务方面的协同等等。
《中国汽车报》：采埃孚在商用车电动化方面有什么布局？采埃孚商用车在中国如何做到变速器等传统主力业务与新兴增长业务布局之间的平衡？
CVS亚太团队：对于采埃孚来说，我们是以客户为导向的、以市场发展为研发的基础。我们认为，传统技术在中国，尤其是自动变速箱（AMT）会得到很大增长。到2022年年底，在中国，重卡仅有8%配套自动变速器，而在欧洲是80%。从今年的8%到若干年之后的80%，会有很大的增长空间，对此我们会继续加快布局和投入，会导入第二代变速器产品。同时，我们也会帮助主机厂提升AMT的占比，把这方面经验积累陆续转移到电动化中，这两者之间不是分割的，而是相辅相成的。这将是一个非常平缓的过度，而且这个过度是由市场、客户推进的。据我们判断，也是与主机厂的沟通，在2025～2030年之间，会是一个非常关键时期，会从传统AMT过度到电驱动。采埃孚也做了一系列的布局，包括产品、中央驱动、电驱动等。在中国，电动化推出的时间会在这个区间，满足中国市场从传统的燃油过渡到电驱动的需求。
《中国汽车报》：采埃孚是否会在轻型上直接推电驱动？
CVS亚太团队：关于轻卡领域变速箱，因为轻卡跟中卡、重卡适用工况不一样，采埃孚作为独立的供应商，我们提供全套技术解决方案，甚至由客户和市场来选择。轻卡有非常成熟的AMT技术，采埃孚有非常广泛的应用，我们在国内做了很好的合作，这是采埃孚技术的一个方案。同时，我们在轻卡的电驱动方面也有成熟的产品，如中央驱动和桥驱动，不光是中卡和重卡，我们也有轻卡的方案，而且这里有很多零部件是通用的。之所以目前在中国还没推出来，也是看市场的发展，但我们会做好准备，一旦市场和技术路线明确以后，我们会第一时间提供产品。总的来说，选择何种产品最终是由市场来决定的。中国和欧洲不一样，轻卡和中卡也不一样，但是我们能够做的是把我不同的驱动方案进行变化，一旦市场发展非常明确，包括主机厂的需求非常明确以后，我们会第一时间做出反应。
■ 下一代出行技术引进中国
△采埃孚下一代AMT变速箱TraXon 2
TraXon 2搭载采埃孚自主设计和生产的电控单元（ECU）和换挡执行器，在节油和减排方面更胜一筹。其更先进的软件功能，可进一步提高燃油效率和驾驶舒适性，并满足网络信息安全法规要求，保障信息安全。该产品将于2024年在中国量产。此外，预计在2023年，采埃孚会为中重卡市场引入6挡和9挡AMT变速箱。届时，采埃孚在国内将具备更全面的AMT产品系列，覆盖更广的市场。
△ mBSP XBS制动系统平台
采埃孚全新一代模块化、可拓展的制动系统mBSP XBS平台系统涵盖了从ABS 到高级 EBS 的要求，布局更精简，集成度更高，智能化更集中，最高可支持L5级自动驾驶，其可扩展性可支持主机厂更加灵活快速地满足全球各地不同市场的需求。
△ OnHandTM电子驻车系统（EPH）
可与mBSP XBS等制动系统无缝整合的采埃孚OnHandTM电子驻车系统（EPH）以创新、紧凑的机电一体化装置和独特的手控单元取代传统的驻车制动，能提供集成的防抱死、防盗保护、坡道防溜车监控等诸多安全和智能功能，易于维护，安装灵活。符合ISO 26262功能安全要求，满足高阶辅助驾驶和自动驾驶的需求。
△电控驾驶室空气调平模块 (eCALM)
eCALM由电控单元控制，可智能地按需调节驾驶室水平高度，显著降低空气和能源消耗，设计更紧凑，安装更方便。与机械高度阀相比，耗气量最高可减少95%。此外，eCALM可按照不同工况需求升降驾驶室水平高度，也可为自动驾驶摄像头等其他外部系统，提供驾驶室数据等诸多功能。
△电控空气悬架减振控制系统ESAC匹配连续阻尼控制减振器CDC
两者的集成应用，更好地兼顾了驾驶舒适性和车辆动态稳定，可减轻过度的前倾和侧倾表现，有助于提高乘客和驾驶员的舒适性，并更好地提供货物保护。
IAA汉诺威国际商用车展期间，采埃孚展示了全新的集成化、模块化重型商用车中央电驱动系统CeTrax 2，以及用于驱动商用车车载工作设备的电动取力模块eWorX等技术。在此次中国媒体沟通会上，采埃孚向业界介绍了其丰富的电动化产品组合，进一步彰显了采埃孚为全球客户提供商用车电动化“一站式服务”的实力和决心。
△eActuation System电子换挡系统
采用模块化的设计，换挡迅速精准、低噪音、轻型紧凑，设计寿命远高于传统有刷电机方案，为终端用户提供更舒适的驾驶体验和更高的燃油或电机效率。
媒体对采埃孚商用车的产品与技术展示出浓厚的兴趣
■ 以本土创新积极引领下一代出行
△OnGuardMAX™自动紧急制动系统
去年上海车展期间，采埃孚将中国作为首发市场推出了由中国团队参与研发的、完全符合中国最新安全法规要求（即行人保护）的自动紧急制动系统OnGuardMAX™。面市一年多以来，OnGuardMAX™已在国内多个主要整车制造商的最新车型平台上实现量产，赢得了市场的普遍认可和好评。在此基础上，中国和全球研发团队正在积极进行产品升级。升级后的系统可实现FSR ACC（全速自动巡航功能，即可实现车辆自动启停）、TSR（交通信号识别）和HBA（大灯辅助）等更多功能。新功能预计将于明年推向市场。
△OptiPace™预测性自适应巡航控制（PECC）系统
为满足中国市场在效率和减排方面日益增长的需求，中国研发团队主导，在原有系统的基础上重组架构、优化算法，推出了针对中国市场的OptiPace™预测性巡航控制系统，可根据前方道路地形与路况，调节车辆至最经济的运行速度，可降低4%-6%油耗，并减少二氧化碳的排放。
△智能空气管理系统
采埃孚智能空气管理系统包含双级压缩离合器式空压机，电控紧凑型空气处理单元（EC-CAPU）和一个外部ECU，其中双级压缩离合器式空压机是采埃孚双级压缩技术和可靠的离合器技术的完美匹配。而电控紧凑型空气处理单元（EC-CAPU）体积较上一代产品减少35%，满足国内主机客户对车内可安装空间的需求。根据采埃孚实验测算，该智能空气管理系统可有助于每年节省高达55%的空压机燃油消耗和二氧化碳排放。
△AirtracX底盘悬架系统解决方案
采埃孚AirtracX底盘悬架系统是基于国内商用车主流6×4驱动模式而完成的一次中国本土化研发，相比上一代产品，能够承载更高的有效载荷并带来更低的油耗。在提高车辆可靠性，减轻驾驶员疲劳的同时，保障行驶安全。
